Les ventes aux États-Unis ne sont guère mieux, du moins sur une base par capita. Néanmoins, si l'on se fie aux propos du nouveau vice-président de la marque Volkswagen aux États-Unis et au Canada, Len Hunt, la Phaeton commence à trouver son public. Là où les acheteurs s'intéressent davantage à la marque, comme sur les côtes est et ouest, l'automobile de Volkswagen n'a pas vraiment fait mieux. Hunt a tout de même soutenu qu'en plein coeur de l'Amérique, où les acheteurs évaluent un véhicule selon ses propres mérites et non simplement sur son emblème, les affaires sont un tantinet plus roses.
"Il faut regarder à long terme. Je pense que la Phaeton est une voiture merveilleuse sur le plan technologique", a ajouté le vice-président. "Une entrée dans le marché du haut de gamme nécessite quand même un certain temps avant d'apporter des résultats significatifs. C'est la part du marché la plus conservatrice; les gens prennent davantage leur temps avant de se décider sur un nouveau véhicule." Hunt a conclut en disant que, "jusqu'ici, la Phaeton se distribue à 150 unités par mois, ce qui est pas mal convenable".
Convenable peut-être pour une compagnie spécialisée, comme le constructeur britannique de voitures sport TVR ou peut-être même Morgan, mais pour un produit Volkswagen destiné au grand public, fabriqué dans une usine de 186 millions $ (US), à Dresden, et où les ouvriers portent des gants blancs pour manipuler le châssis et les composantes d'une berline qui est la crème de la crème de Volkswagen, 150 unités vendues par mois n'est nettement pas suffisant, surtout quand des analystes de l'industrie estiment qu'il a fallu entre 350 millions $ et 500 millions $ pour la développer.
Le fait que l'ancien manitou de BMW fasse une telle confession, du moins pour ce qui est du stylisme conservateur de la Phaeton et de son besoin de se démarquer davantage, est d'autant plus significatif. Pischetsrieder a pourtant mis du temps avant de critiquer l'ex-chef de Volkswagen, Ferdinand Piëch, l'homme qui l'a introduit sous les feux de la rampe. À la tête de BMW, Pischetsrieder était considéré comme "L'Homme de l'année" pour avoir brillamment soutiré le Groupe Rover des griffes de Honda, tout en faisant l'acquisition de Land Rover et de sa marque très priorisée, Range Rover. Quelques années plus tard, quand Rover perdait de l'argent à n'en plus finir parce que les ventes du Land Rover ne parvenaient pas à prendre leur envol, l'acquisition de BMW semblait peu spectaculaire. La situation a paru encore pire quand le X5 de BMW a dépassé les ventes de toute la lignée Land Rover à sa première année de production seulement.