Au besoin, le système hybride de démarreur-alternateur à courroie fournit également un courant électrique pour favoriser l'accélération. Lors d'une manoeuvre de dépassement agressive, par exemple, le système améliore la poussée vers l'avant du véhicule en aidant le moteur à atteindre une puissance maximale.
En outre, tout est conçu de façon à ce que les accessoires demeurent opérationnels et les passagers, en confort. Ceci signifie, au dire de Nitz, que le fonctionnement hybride du véhicule passe inaperçu pour le conducteur et les autres occupants.
Le système hybride de démarreur-alternateur à courroie se compose de six composantes principales:
«Pour effectuer ces fonctions, la batterie hybride au nickel convertit son énergie chimique en courant électrique continu», explique Stephens. «Les dispositifs électroniques transforment ensuite ce courant continu en courant alternatif pour faire travailler le moteur/générateur comme un moteur. Le courant qui alimente les accessoires du véhicule est également généré dans ce mode.»
Dans le mode générateur, le système hybride de démarreur-alternateur à courroie sert à fournir un courant de 12 volts autant pour faire fonctionner les accessoires que recharger la batterie hybride.
Stephens précise: «Ici, le moteur est utilisé pour alimenter le moteur/générateur, qui fournit à son tour une énergie électrique à trois phases. Avec ce mode, l'énergie nécessaire pour activer le moteur peut provenir soit de l'essence (lors de l'accélération) ou de l'énergie cinétique du véhicule en mouvement (lors de la décélération). Le courant électrique alternatif du moteur/générateur est ensuite converti en courant continu par les dispositifs électroniques, qui sont à leur tour utilisés pour recharger efficacement la batterie hybride et celles des accessoires du véhicule.»
La stratégie hybride de GM fait partie de son grand projet de technologie de propulsion évoluée, dont l'objectif est de concevoir des technologies et mécanismes qui amélioreront les moteurs à combustion interne et les transmissions dans le but de réduire davantage la consommation de carburant et la production d'émissions polluantes des véhicules.
«Nous voulons proposer aux consommateurs un choix qui s'harmonisera à leur budget, en tenant compte de leurs besoins en matière de véhicules et de carburant», indique Stephens. «Le système hybride de démarreur-alternateur à courroie nous permettra d'offrir à nos clients des modèles toujours abordables et plus économiques que nos véhicules réguliers.»
En outre, tout est conçu de façon à ce que les accessoires demeurent opérationnels et les passagers, en confort. Ceci signifie, au dire de Nitz, que le fonctionnement hybride du véhicule passe inaperçu pour le conducteur et les autres occupants.
Le système hybride de démarreur-alternateur à courroie se compose de six composantes principales:
- Un moteur/générateur électrique de précision;
- Des dispositifs électroniques de moteur à refroidissement par liquide qui contrôlent le moteur/générateur électrique et fournissent un courant secondaire de 12 volts pour le véhicule;
- Une batterie hybride au nickel capable de produire et de recevoir un courant maximal de plus de 10 kilowatts;
- Un module de contrôle du moteur accompagné du «Logiciel sophistiqué de supervision hybride» pour gérer à la fois l'opération du moteur et du système hybride;
- Un nouvel entraînement avec double assemblage de tension et courroie aramide qui permet un transfert fiable du couple;
- Une boîte-pont automatique 4T45-E à compatibilité hybride qui comprend une pompe à l'huile auxiliaire et des dispositifs de contrôle uniques pour assurer un fonctionnement fluide de la motorisation hybride.
«Pour effectuer ces fonctions, la batterie hybride au nickel convertit son énergie chimique en courant électrique continu», explique Stephens. «Les dispositifs électroniques transforment ensuite ce courant continu en courant alternatif pour faire travailler le moteur/générateur comme un moteur. Le courant qui alimente les accessoires du véhicule est également généré dans ce mode.»
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| (Photo: General Motors) |
Stephens précise: «Ici, le moteur est utilisé pour alimenter le moteur/générateur, qui fournit à son tour une énergie électrique à trois phases. Avec ce mode, l'énergie nécessaire pour activer le moteur peut provenir soit de l'essence (lors de l'accélération) ou de l'énergie cinétique du véhicule en mouvement (lors de la décélération). Le courant électrique alternatif du moteur/générateur est ensuite converti en courant continu par les dispositifs électroniques, qui sont à leur tour utilisés pour recharger efficacement la batterie hybride et celles des accessoires du véhicule.»
La stratégie hybride de GM fait partie de son grand projet de technologie de propulsion évoluée, dont l'objectif est de concevoir des technologies et mécanismes qui amélioreront les moteurs à combustion interne et les transmissions dans le but de réduire davantage la consommation de carburant et la production d'émissions polluantes des véhicules.
«Nous voulons proposer aux consommateurs un choix qui s'harmonisera à leur budget, en tenant compte de leurs besoins en matière de véhicules et de carburant», indique Stephens. «Le système hybride de démarreur-alternateur à courroie nous permettra d'offrir à nos clients des modèles toujours abordables et plus économiques que nos véhicules réguliers.»
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