Dans plusieurs groupes de véhicules, disait Lund, les taux de décès de conducteurs sont répartis presque équitablement entre les accidents impliquant un seul véhicule, et les accidents impliquant plusieurs véhicules, mais il y a des exceptions.
"La plupart des décès de conducteurs dans les grandes voitures à quatre portes et les grandes minifourgonnettes surviennent dans des accidents impliquant d'autres véhicules," disait-il. "En contre-partie, dans les pick-up et les VUS d'à peu près tous les formats, plus de décès surviennent dans des accidents impliquant un seul véhicule. Dans le cas des grands VUS à quatre roues motrices, par exemple, le taux de décès était presque trois fois plus élevé dans des accidents impliquant un seul véhicule que dans des collisions entre deux véhicules ou plus - 14 décès par million, comparé à 40.
Quand vient le temps où le type de véhicule fait une différence, considérez que 11 véhicules, tous des pick-up ou des VUS, ont plus de 75 décès de conducteurs par million dans des accidents par capotage impliquant un seul véhicule. "Ceci est largement dû à cause que les pick-up et les VUS ont un centre de gravité relativement élevé comparativement aux voitures," note Lund.
Il fait ressortir que le Ford Excursion est un très grand VUS avec un taux de décès dans des accidents par capotage élevé. "Ce fait est dû, en partie, à tout le moins, à cause de son taux d'occupation élevé, ce qui rehausse d'autant son centre de gravité."
Le véhicule avec le taux le plus élevé de tous, dans des accidents par capotage impliquant un seul véhicule est le Chevrolet Blazer à deux portes et deux roues motrices. Les 251 décès par million pour ce VUS se compare à une moyenne de 63 pour tous les VUS intermédiaires à deux roues motrices, de 34 pour les versions à quatre roues motrices, et de 28 pour tous les véhicules faisant partie de l'étude.
Ce ne sont pas tous les VUS intermédiaires qui ont eu un taux de décès élevé dans des accidents par capotage impliquant un seul véhicule. Le Lexus RX 300, le Toyota 4Runner, le Nissan Pathfinder et l'Acura MDX ont six décès par capotage ou moins par million de véhicule-année.
Quand vous achetez un véhicule usagé, vous devez prendre ce qui vient avec celui-ci, mais lorsque vous envisagez l'achat un véhicule neuf, il est important de considérer le contrôle de stabilité électronique parmi les options à choisir, puisque ce système permet de grandement réduire les risques que le véhicule glisse hors de la route et se retrouve dans une situation propice au capotage.
Les petits VUS ont eu un taux élevé de décès par capotage ces dernières années, notait Lund, "mais comme l'indique le taux du RAV4, cela peut changer. Une des raisons peut être que les conducteurs changent. Autrefois c'était de jeunes personnes, particulièrement de jeunes hommes, qui conduisaient de petits VUS, mais maintenant plusieurs femmes en conduisent, incluant des femmes plus âgées. En plus, quand les manufacturiers redessinent leurs petits VUS, ils tiennent compte du problème de capotage lors de la conception du nouveau véhicule, le rendant plus stable, et ainsi moins susceptible de capoter."
Lund disait que les taux de décès de conducteurs dans tous les accidents, en plus des taux spécifiques lors d'accidents impliquant plusieurs véhicules, ceux impliquant un seul véhicule, et ceux par capotage impliquant un seul véhicule, furent compilés pour 199 modèles de véhicules de passagers (de 1999 à 2002) ayant au moins 120,000 véhicules enregistrés par année ou 20 décès de conducteurs pendant les années de l'étude.
Le taux de chaque modèle représente le nombre rapporté de décès de conducteurs divisé par le nombre d'années que le modèle fut enregistré. Les données proviennent du Fatality Analysis Reporting System du gouvernement américain et des décomptes d'enregistrement compilés par The Polk Company.
Lund note que, parmi les véhicules, les nombres varient considérablement. Par exemple, le nombre de véhicules enregistrés par année pour les voitures intermédiaires à deux portes avoisine les trois millions aux USA. Ceci comparé aux moins de 300,000 enregistrements annuels pour les grandes voitures à deux portes.
À cause de cette variabilité, disait Lund, des intervales de confiance de 95 pour cent ont été compilées avec des limites hautes et basses indiquant la précision des taux compilés pour chaque type d'accident.
Les taux reflètent grossièrement l'influence du design et les utilisations d'un véhicule, disait Lund. "Parce que la démographie des conducteurs peuvent être d'une influence majeure, le taux de décès pour chaque véhicule a été ajusté en fonction de la proportion du nombre de décès de femmes âgées de 25 à 64 ans. Ces conductrices ont été impliquées dans moins d'accidents mortels par conducteur autorisé. Pour la plupart des véhicules, les taux furent ajustés de moins de 20 pour cent."
C'est la première année que l'IIHS a ajusté ses taux en fonction de certaines caractéristiques des conducteurs, disait Lund. "L'ajustement permet de se détacher des différences parmi les véhicules en fonction des différences de sexe des conducteurs," a-t-il soumis. "D'autres facteurs démographiques influencent toujours les taux de décès, mais la plupart des différences dans les taux reflètent les véhicules."
"La plupart des décès de conducteurs dans les grandes voitures à quatre portes et les grandes minifourgonnettes surviennent dans des accidents impliquant d'autres véhicules," disait-il. "En contre-partie, dans les pick-up et les VUS d'à peu près tous les formats, plus de décès surviennent dans des accidents impliquant un seul véhicule. Dans le cas des grands VUS à quatre roues motrices, par exemple, le taux de décès était presque trois fois plus élevé dans des accidents impliquant un seul véhicule que dans des collisions entre deux véhicules ou plus - 14 décès par million, comparé à 40.
Quand vient le temps où le type de véhicule fait une différence, considérez que 11 véhicules, tous des pick-up ou des VUS, ont plus de 75 décès de conducteurs par million dans des accidents par capotage impliquant un seul véhicule. "Ceci est largement dû à cause que les pick-up et les VUS ont un centre de gravité relativement élevé comparativement aux voitures," note Lund.
Il fait ressortir que le Ford Excursion est un très grand VUS avec un taux de décès dans des accidents par capotage élevé. "Ce fait est dû, en partie, à tout le moins, à cause de son taux d'occupation élevé, ce qui rehausse d'autant son centre de gravité."
Le véhicule avec le taux le plus élevé de tous, dans des accidents par capotage impliquant un seul véhicule est le Chevrolet Blazer à deux portes et deux roues motrices. Les 251 décès par million pour ce VUS se compare à une moyenne de 63 pour tous les VUS intermédiaires à deux roues motrices, de 34 pour les versions à quatre roues motrices, et de 28 pour tous les véhicules faisant partie de l'étude.
Ce ne sont pas tous les VUS intermédiaires qui ont eu un taux de décès élevé dans des accidents par capotage impliquant un seul véhicule. Le Lexus RX 300, le Toyota 4Runner, le Nissan Pathfinder et l'Acura MDX ont six décès par capotage ou moins par million de véhicule-année.
Quand vous achetez un véhicule usagé, vous devez prendre ce qui vient avec celui-ci, mais lorsque vous envisagez l'achat un véhicule neuf, il est important de considérer le contrôle de stabilité électronique parmi les options à choisir, puisque ce système permet de grandement réduire les risques que le véhicule glisse hors de la route et se retrouve dans une situation propice au capotage.
Les petits VUS ont eu un taux élevé de décès par capotage ces dernières années, notait Lund, "mais comme l'indique le taux du RAV4, cela peut changer. Une des raisons peut être que les conducteurs changent. Autrefois c'était de jeunes personnes, particulièrement de jeunes hommes, qui conduisaient de petits VUS, mais maintenant plusieurs femmes en conduisent, incluant des femmes plus âgées. En plus, quand les manufacturiers redessinent leurs petits VUS, ils tiennent compte du problème de capotage lors de la conception du nouveau véhicule, le rendant plus stable, et ainsi moins susceptible de capoter."
Lund disait que les taux de décès de conducteurs dans tous les accidents, en plus des taux spécifiques lors d'accidents impliquant plusieurs véhicules, ceux impliquant un seul véhicule, et ceux par capotage impliquant un seul véhicule, furent compilés pour 199 modèles de véhicules de passagers (de 1999 à 2002) ayant au moins 120,000 véhicules enregistrés par année ou 20 décès de conducteurs pendant les années de l'étude.
Le taux de chaque modèle représente le nombre rapporté de décès de conducteurs divisé par le nombre d'années que le modèle fut enregistré. Les données proviennent du Fatality Analysis Reporting System du gouvernement américain et des décomptes d'enregistrement compilés par The Polk Company.
Lund note que, parmi les véhicules, les nombres varient considérablement. Par exemple, le nombre de véhicules enregistrés par année pour les voitures intermédiaires à deux portes avoisine les trois millions aux USA. Ceci comparé aux moins de 300,000 enregistrements annuels pour les grandes voitures à deux portes.
À cause de cette variabilité, disait Lund, des intervales de confiance de 95 pour cent ont été compilées avec des limites hautes et basses indiquant la précision des taux compilés pour chaque type d'accident.
Les taux reflètent grossièrement l'influence du design et les utilisations d'un véhicule, disait Lund. "Parce que la démographie des conducteurs peuvent être d'une influence majeure, le taux de décès pour chaque véhicule a été ajusté en fonction de la proportion du nombre de décès de femmes âgées de 25 à 64 ans. Ces conductrices ont été impliquées dans moins d'accidents mortels par conducteur autorisé. Pour la plupart des véhicules, les taux furent ajustés de moins de 20 pour cent."
C'est la première année que l'IIHS a ajusté ses taux en fonction de certaines caractéristiques des conducteurs, disait Lund. "L'ajustement permet de se détacher des différences parmi les véhicules en fonction des différences de sexe des conducteurs," a-t-il soumis. "D'autres facteurs démographiques influencent toujours les taux de décès, mais la plupart des différences dans les taux reflètent les véhicules."