Ford Vertrek Concept
Matt: Réussite et échec. Une réussite parce que la silhouette cubique de l'Escape fait trop années 1990. Un échec parce que ce même Escape se démarque par son intérieur spacieux et son coffre généreux. Le Vertrek, à l'instar des autres multisegments compacts sur le marché, sacrifie le volume de chargement au profit du style. Une réussite parce que le vieux V6 de 3,0 litres assoiffé d'essence sera remplacé par des quatre-cylindres écoénergétiques et la technologie EcoBoost.
Mike: Réussite. Élégant, dynamique et disponible avec un moteur EcoBoost à quatre cylindres qui devrait s'avérer aussi puissant mais moins énergivore que le V6 actuel. Je me demande seulement si les propriétaires d'Escape échangeront leur pratique utilitaire carré pour un véhicule au design si différent.
Luc: Réussite. Les automobilistes trépignent face aux utilitaires compacts, surtout s’ils ont un style caractériel. Ils en oublient parfois même le côté pratique. Le succès commercial des Kia Sportage et Hyundai Tucson le démontre. Or, si le Vertrek de série conserve la silhouette accrocheuse du prototype dévoilé à Détroit, tout porte à croire qu’il fera vite oublier l’Escape aux formes anguleuses vieilles d’une décennie.
GMC Sierra All-Terrain HD Concept
Matt: Réussite. Je ne suis pas un mordu de camionnettes, or celle-ci me donne envie de déchirer ma chemise, de me frapper le torse et de pulvériser tout sur mon chemin. J'aime bien la F-150 SVT Raptor, mais si vous me proposez cette Sierra All-Terrain HD à moteur diesel Duramax (au lieu du V8 à essence de 6,2 litres), je signerai tout ce que vous voudrez. Des amortisseurs Fox, des pneus gigantesques et une attitude débordante garantiront aux rares acheteurs assez fortunés une relation torride avec leur camion.
Mike: Échec. Ailleurs que dans la banlieue désertique de Las Vegas, la Sierra All-Terrain et la F-150 SVT Raptor n'ont aucune valide raison d'être de nos jours. Si vous espérez trouver des sentiers assez larges pour de tels mastodontes, bonne chance! En tout cas, cette bête a l'air extrêmement coriace, alors j'imagine que GM devrait la produire indépendamment de ce que j'en dis...
Luc: Échec. Ford avait le Raptor, alors GM devait naturellement répliquer. Voici donc son nouveau «Tonka». Un mastodonte du genre qui fait encore frissonner une foule d’acheteurs et de passionnés... même s’ils n’ont pas besoin d’un si gros camion! J’apprécie le principe d’utiliser des panneaux de matériaux composites pour protéger le dessous du véhicule et l’intérieur de la caisse mais, comme le reste, ça reste une évolution du Sierra qui existe déjà, sans plus.
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| Photo: Ford |
Matt: Réussite et échec. Une réussite parce que la silhouette cubique de l'Escape fait trop années 1990. Un échec parce que ce même Escape se démarque par son intérieur spacieux et son coffre généreux. Le Vertrek, à l'instar des autres multisegments compacts sur le marché, sacrifie le volume de chargement au profit du style. Une réussite parce que le vieux V6 de 3,0 litres assoiffé d'essence sera remplacé par des quatre-cylindres écoénergétiques et la technologie EcoBoost.
Mike: Réussite. Élégant, dynamique et disponible avec un moteur EcoBoost à quatre cylindres qui devrait s'avérer aussi puissant mais moins énergivore que le V6 actuel. Je me demande seulement si les propriétaires d'Escape échangeront leur pratique utilitaire carré pour un véhicule au design si différent.
Luc: Réussite. Les automobilistes trépignent face aux utilitaires compacts, surtout s’ils ont un style caractériel. Ils en oublient parfois même le côté pratique. Le succès commercial des Kia Sportage et Hyundai Tucson le démontre. Or, si le Vertrek de série conserve la silhouette accrocheuse du prototype dévoilé à Détroit, tout porte à croire qu’il fera vite oublier l’Escape aux formes anguleuses vieilles d’une décennie.
GMC Sierra All-Terrain HD Concept
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| Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com |
Matt: Réussite. Je ne suis pas un mordu de camionnettes, or celle-ci me donne envie de déchirer ma chemise, de me frapper le torse et de pulvériser tout sur mon chemin. J'aime bien la F-150 SVT Raptor, mais si vous me proposez cette Sierra All-Terrain HD à moteur diesel Duramax (au lieu du V8 à essence de 6,2 litres), je signerai tout ce que vous voudrez. Des amortisseurs Fox, des pneus gigantesques et une attitude débordante garantiront aux rares acheteurs assez fortunés une relation torride avec leur camion.
Mike: Échec. Ailleurs que dans la banlieue désertique de Las Vegas, la Sierra All-Terrain et la F-150 SVT Raptor n'ont aucune valide raison d'être de nos jours. Si vous espérez trouver des sentiers assez larges pour de tels mastodontes, bonne chance! En tout cas, cette bête a l'air extrêmement coriace, alors j'imagine que GM devrait la produire indépendamment de ce que j'en dis...
Luc: Échec. Ford avait le Raptor, alors GM devait naturellement répliquer. Voici donc son nouveau «Tonka». Un mastodonte du genre qui fait encore frissonner une foule d’acheteurs et de passionnés... même s’ils n’ont pas besoin d’un si gros camion! J’apprécie le principe d’utiliser des panneaux de matériaux composites pour protéger le dessous du véhicule et l’intérieur de la caisse mais, comme le reste, ça reste une évolution du Sierra qui existe déjà, sans plus.