Les assises se révèlent toutefois un peu trop longues pour moi, qui mesure 5’7’’. Mes jambes ne peuvent se plier comme je l’aimerais et, bien que cela semble être un détail, j’en prendrais très bonne note si je songeais à acheter cette voiture. Dommage que la longueur de l’assise ne fasse pas partie des 10 réglages offerts avec les sièges…
J’aime beaucoup la prise en main du volant gainé de cuir. C’est important pour moi, car si la sensation ne me plaît pas, jamais je ne serai capable de garder mes deux mains accrochées pendant tout le voyage. La direction que contrôle le volant, pour sa part, se montre bien pesée et communicative.
L’habitacle en général reste très silencieux. Un peu de bruit provenant du moteur se fait entendre uniquement lorsqu’on écrase la pédale d’accélérateur au plancher. Lincoln prétend faire mieux que Lexus à ce chapitre mais, personnellement, je ne remarque aucune différence.
Et que dire du luxe? L’éventail n’en finit plus! Soulignons l’interface multimédia SYNC, les garnitures en bois de noyer torsadé et de frêne olive qui proviennent de forêts bien gérées et d'autres sources rigoureusement contrôlées, le sonar de recul, le clavier d’accès sans clé, les coussins gonflables à deux seuils de déploiement, les freins antiblocage et le contrôle électronique de la stabilité AdvanceTrac.
Les menus d’options permettent d’ajouter des items fort prisés comme un système de navigation avec reconnaissance vocale, une caméra de recul, une incroyable chaîne audio certifiée THX II, un éclairage ambiant et des jantes chromées de 17 pouces.
La finition intérieure contribue à créer une atmosphère fantastique. Oui, le bloc de commandes s’avère un peu trop simple à mon goût, mais je préfère de loin la simplicité élégante à la complexité tape-à-l’œil. À mes yeux, c’est ici que la MKZ se démarque vraiment de la HS 250h, qui présente un décor intérieur trop moderne et trop exagéré si vous voyez ce que je veux dire.
Le prix de la version à traction de la MKZ est de 38 400 $, alors que les versions à rouage intégral et hybride coûtent 42 200 $.
Pour conclure, la nouvelle Lincoln MKZ Hybride 2011 propose un rapport qualité/prix avantageux dans sa catégorie. Son design et son comportement routier transpirent le luxe et le raffinement, bien assez pour que l’acheteur averti en soit convaincu. Cette voiture lui permettra de s’exprimer et d’afficher sa différence tout en faisant un cadeau à l’environnement qui n’oblige aucun sacrifice.
J’aime beaucoup la prise en main du volant gainé de cuir. C’est important pour moi, car si la sensation ne me plaît pas, jamais je ne serai capable de garder mes deux mains accrochées pendant tout le voyage. La direction que contrôle le volant, pour sa part, se montre bien pesée et communicative.
L’habitacle en général reste très silencieux. Un peu de bruit provenant du moteur se fait entendre uniquement lorsqu’on écrase la pédale d’accélérateur au plancher. Lincoln prétend faire mieux que Lexus à ce chapitre mais, personnellement, je ne remarque aucune différence.
Et que dire du luxe? L’éventail n’en finit plus! Soulignons l’interface multimédia SYNC, les garnitures en bois de noyer torsadé et de frêne olive qui proviennent de forêts bien gérées et d'autres sources rigoureusement contrôlées, le sonar de recul, le clavier d’accès sans clé, les coussins gonflables à deux seuils de déploiement, les freins antiblocage et le contrôle électronique de la stabilité AdvanceTrac.
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| En ajoutant la traction intégrale, le prix augmente de 38 400 $ à 42 200 $. C’est aussi le PDSF de la version hybride. (Photo: Lacey Elliott/Auto123.com) |
Les menus d’options permettent d’ajouter des items fort prisés comme un système de navigation avec reconnaissance vocale, une caméra de recul, une incroyable chaîne audio certifiée THX II, un éclairage ambiant et des jantes chromées de 17 pouces.
La finition intérieure contribue à créer une atmosphère fantastique. Oui, le bloc de commandes s’avère un peu trop simple à mon goût, mais je préfère de loin la simplicité élégante à la complexité tape-à-l’œil. À mes yeux, c’est ici que la MKZ se démarque vraiment de la HS 250h, qui présente un décor intérieur trop moderne et trop exagéré si vous voyez ce que je veux dire.
Le prix de la version à traction de la MKZ est de 38 400 $, alors que les versions à rouage intégral et hybride coûtent 42 200 $.
Pour conclure, la nouvelle Lincoln MKZ Hybride 2011 propose un rapport qualité/prix avantageux dans sa catégorie. Son design et son comportement routier transpirent le luxe et le raffinement, bien assez pour que l’acheteur averti en soit convaincu. Cette voiture lui permettra de s’exprimer et d’afficher sa différence tout en faisant un cadeau à l’environnement qui n’oblige aucun sacrifice.
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