La nouvelle MKZ 2007 subit quelques retouches esthétiques et bénéficie de la traction intégrale
Il n’y a pas un meilleur moment que maintenant pour effectuer des transformations rapides, du moins pour une firme comme Lincoln. Actuellement, la division de luxe américaine de Ford est en pleine
reconstruction. Bien que ces deux mastodontes aient connu un succès phénoménal depuis les six dernières années, le VUS Navigator et l’omniprésente Town Car dans les flottes de limousines et de taxis d’aéroport se sont avérés les seuls véhicules à attirer l’attention sur Lincoln avant l’arrivée de la Zephyr à la fin de l’année 2005.
« La demande des automobilistes pour notre berline intermédiaire de luxe a dépassé nos prévisions », a affirmé Al Giombetti, directeur des ventes de la compagnie. « En se basant sur la réaction dans les salles de montre, les automobilistes sont indiscutablement prêts pour une berline américaine de luxe d’entrée de gamme ».
Bien que la nouvelle berline intermédiaire n’ait fait son apparition que depuis quelques mois à peine, Lincoln a déjà prévu des retouches significatives dont la plus visible est la nouvelle appellation pour la version
2007. La Zephyr portera désormais le nom MKZ pour se plier à la nouvelle politique de désignation alphabétique que la division de luxe a adoptée pour ses automobiles, ses VUS et ses multisegments. Heureusement, l’élégante berline n’aura pas à subir une révision esthétique importante, car elle se limite à la grille de calandre en forme de chute d’eau encore plus chromée, comme si c’était possible, et aux phares plus distinctifs qui donnent davantage de personnalité à la voiture.
« Pour la concevoir, nous nous sommes servis d’une voiture entièrement nouvelle et bien reçue par la critique et nous l’avons dotée de perfectionnements pertinents afin de séduire une nouvelle génération d’automobilistes vers la marque Lincoln », d’ajouter Giombetti.
La nouvelle MKZ hérite également de nouvelles garnitures chromées à la hauteur de la ceinture de caisse et sur les rétroviseurs. De plus, de nouvelles roues en alliage chromé de 17 pouces à 8 rayons figurent aux 4 coins. Elles affichent une apparence plus sportive tout en mettant les pneus à profil bas en valeur.
À l’arrière, les changements sont imperceptibles. Lincoln avait déjà façonné un pare-choc impeccable et pur lorsqu’elle a introduit la Zephyr. La MKZ ne fait que le reprendre en y incorporant de minces réflecteurs horizontaux à la base. Les deux sorties d’échappement à embout chromé donnent une impression de puissance, une bonne idée puisqu’ils tirent leur origine d’un tout nouveau groupe motopropulseur.
Lincoln n’a pas lésiné en greffant la Zephyr rebaptisée du V6 Duratec 35 de 3,5 litres qui a été mis au grand jour le mois dernier à Détroit sous le capot du nouveau multisegment MKX (et de la Ford Edge). Il s’agit d’un moteur impressionnant avec ses 250 chevaux et ses 240 lb-pi de couple dans la livrée MKZ. Conformément à l’annonce faite l’automne dernier lorsque la Zephyr a été introduite à New York, ce moteur est jumelé à une traction intégrale intelligente. Entre le moteur et les 4 roues, on retrouve une transmission automatique à 6 rapports fait maison. L’actuelle transmission à 6 rapports de la Zephyr provient de la firme Aisin du Japon.
Il n’y a pas un meilleur moment que maintenant pour effectuer des transformations rapides, du moins pour une firme comme Lincoln. Actuellement, la division de luxe américaine de Ford est en pleine
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| Bien que la nouvelle berline intermédiaire n’ait fait son apparition que depuis quelques mois à peine, Lincoln a déjà prévu des retouches significatives dont la plus visible est la nouvelle appellation alphabétique. (Photo : Ford Motor du Canada) |
« La demande des automobilistes pour notre berline intermédiaire de luxe a dépassé nos prévisions », a affirmé Al Giombetti, directeur des ventes de la compagnie. « En se basant sur la réaction dans les salles de montre, les automobilistes sont indiscutablement prêts pour une berline américaine de luxe d’entrée de gamme ».
Bien que la nouvelle berline intermédiaire n’ait fait son apparition que depuis quelques mois à peine, Lincoln a déjà prévu des retouches significatives dont la plus visible est la nouvelle appellation pour la version
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| Les modifications les plus remarquables se limitent à la grille de calandre en forme de chute d’eau encore plus chromée, comme si c’était possible, et aux phares plus distinctifs qui donnent davantage de personnalité à la voiture. (Photo : Ford Motor du Canada) |
« Pour la concevoir, nous nous sommes servis d’une voiture entièrement nouvelle et bien reçue par la critique et nous l’avons dotée de perfectionnements pertinents afin de séduire une nouvelle génération d’automobilistes vers la marque Lincoln », d’ajouter Giombetti.
La nouvelle MKZ hérite également de nouvelles garnitures chromées à la hauteur de la ceinture de caisse et sur les rétroviseurs. De plus, de nouvelles roues en alliage chromé de 17 pouces à 8 rayons figurent aux 4 coins. Elles affichent une apparence plus sportive tout en mettant les pneus à profil bas en valeur.
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| À l’arrière, les changements sont imperceptibles si on oublie la nouvelle désignation MKZ AWD. (Photo : Ford Motor du Canada) |
Lincoln n’a pas lésiné en greffant la Zephyr rebaptisée du V6 Duratec 35 de 3,5 litres qui a été mis au grand jour le mois dernier à Détroit sous le capot du nouveau multisegment MKX (et de la Ford Edge). Il s’agit d’un moteur impressionnant avec ses 250 chevaux et ses 240 lb-pi de couple dans la livrée MKZ. Conformément à l’annonce faite l’automne dernier lorsque la Zephyr a été introduite à New York, ce moteur est jumelé à une traction intégrale intelligente. Entre le moteur et les 4 roues, on retrouve une transmission automatique à 6 rapports fait maison. L’actuelle transmission à 6 rapports de la Zephyr provient de la firme Aisin du Japon.