« Notre nouveau V6 de 3,5 litres jumelé à une transmission automatique à 6 rapports sophistiquée fait appel à des solutions d’avant-garde afin de réduire la consommation de carburant. Il offre plus de raffinement, plus de puissance et moins d’émissions polluantes sans faire de compromis », a indiqué Barb Samardzich, vice-présidente des opérations, groupes propulseurs, chez Ford.
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| La MKZ semble un peu plus sportive que la Zephyr grâce à des phares plus distinctifs. (Photo : Ford Motor du Canada) |
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Profitant d’un bloc et de culasses en aluminium, ce V6 à 60 degrés à DACT et 24 soupapes à distribution variable a été développé au Beech Daly Technical Center de la firme de Dearborn. Cette installation de pointe est équipée de matériels de développement parmi les plus avancés dont certaines n’existent même pas ailleurs dans l’industrie. Le Duratec 35 sera fabriqué à l’usine d’assemblage de moteurs à Lima en Ohioet il n’est qu’un exemple très évolué de l’ingénierie moderne et il devrait rapidement faire valoir la crédibilité de Lincoln aux yeux des amateurs de voitures de luxe.
Parmi les composantes de haute technologie du moteur V6, on retrouve des bielles en métal fritté, un collecteur d’admission en composite, un accélérateur électronique, des pistons en fonte d’aluminium haute température avec jupe à frottement réduit et segments à basse tension, des poussoirs creux sans cale, des bougies centrées, etc.
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| Une puissance supplémentaire fera la différence tout en rehaussant l’image de la berline d’entrée de gamme de Lincoln aux yeux des acheteurs potentiels. (Photo : Ford Motor du Canada) |
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Pour ceux qui ne sont pas trop entichés de la technologie, on s’attend à ce que ce moteur soit plus économe en carburant et qu’il respecte la norme PZEV (Partial Zero Emission Vehicle). Comme si ce n’était pas asez, il peut être adapté à la technologie hybride.
En tant que chef de file nord-américain incontesté dans ce domaine, il est compréhensible de voir Ford mettre au point des moteurs qui puissent recevoir la technologie hybride. Il faut donc s’attendre à ce que Lincoln offre un groupe motopropulseur alternatif pour la MKZ. D’ailleurs, Ford implantera bientôt une motorisation hybride électrique pour la Fusion qui partage sa plateforme avec la MKZ. Le manufacturier américain prévoit produire annuellement 250 000 véhicules hybrides d’ici 2010 et c’est pourquoi il faut s’attendre à ce que la berline d’entrée de gamme de Lincoln profite du traitement électrique. Cette éventualité est encore plus forte lorsqu’on sait que la nouvelle Lexus ES350 pourra bientôt être pourvue du système Hybrid Synergy Drive de Toyota. Peu importe, même sans le supplément électrique, le nouveau V6 de 3,5 litres demeure assez efficace.
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| Derrière la grille de calandre chromée se cache un V6 de 3,5 litres nettement plus puissant avec ses 250 chevaux et ses 240 lb-pi de couple. (Photo : Ford Motor du Canada) |
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« Le V6 de 3,5 litres est en mesure de respecter la norme PZEV avec un taux d’émissions réduit lors des démarrages à froid tout en accélérant l’efficacité du catalyseur. Cela représente une percée significative pour un V6 de plus grosse cylindrée », a indiqué Tom McCarthy, directeur des systèmes moteurs dans le projet du V6 de 3,5 litres.
Discrètement, Ford affirme que son moteur Duratec 35 à haut taux de compression fonctionne avec une extrême douceur grâce au dispositif de commande des soupapes à vibrations réduites d’une part, et à la rigidité du bloc d’autre part, résultat de la construction par moulage à haute pression. Il devrait procurer une superbe accélération et une puissance plus que suffisante pour les man½uvres de dépassement. On a porté une attention plus particulière aux problèmes de pollution afin de réduire les toxines générées par les démarrages à froid.
La transmission à contrôle électronique comprend également une pompe à volume variable qui fournit la quantité de liquide nécessaire pour satisfaire la demande du conducteur et pour améliorer son rendement.
