La comparaison entre la vente au détail et au gros (flottes) est encore plus étonnante. Rappelons que la vente au détail est la vente à des particuliers, alors que la vente en flottes est la vente de véhicules en grand nombre à des organismes comme le gouvernement et la police ou à
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| Parce que ses ventes en flottes sont inférieures à la moyenne, le Freestyle recèle vraisemblablement un plus grand potentiel de revente. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
de grandes entreprises comme les compagnies de taxi, de livraison et de location. La vente en flottes est bonne pour les affaires à prime abord; toutefois, lorsque les acheteurs d'envergure inondent le marché des véhicules usagés en vendant leurs flottes, cela peut affaiblir la valeur de revente d'un modèle donné. Les particuliers ont ainsi plus de difficulté à obtenir le maximum d'argent quand vient le temps de revendre leur véhicule.
Dans cette optique, les acheteurs du Freestyle peuvent se réjouir, car leur nouveau véhicule multisegments aura un plus grand potentiel de revente. En effet, d'après les statistiques que j'ai compilées sur lesdits modèles de cette catégorie, seulement 822 (15 %) des 5342 Freestyle vendus se sont retrouvés dans des flottes de compagnies, ce qui laisse 4136 unités (85 %) pour le grand public.
Le véhicule multisegments de Ford se démarque à plusieurs autres égards. De son look étonnamment efficace à sa conduite incroyablement
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| Malgré une refonte complète de son utilitaire Explorer, qui est maintenant un des meilleurs 4x4 sur la route, Ford ne rapporte pas des gains importants. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
agile (grâce à une plate-forme empruntée aux Volvo S80 et XC90), en passant par la troisième rangée de sièges la plus accommodante de l'industrie ainsi que sa cote de consommation remarquablement basse, le Freestyle possède des qualités évidentes qui en font un gros joueur dans la vente au détail.
Malgré une refonte complète de son utilitaire Explorer, qui est maintenant un des meilleurs 4x4 sur la route, Ford ne rapporte pas des gains importants. Idem pour l'Expedition, un modèle qui ne semble avoir la cote actuellement que des vacanciers avec remorque. Les difficultés de l'Explorer sont peut-être le résultat du déclin généralisé des ventes de VUS grand format, même s'il demeure dans la catégorie des intermédiaires en dépit de son V8
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| Quand Ford a redessiné la Windstar et changé son nom pour Freestar, la plupart des clients potentiels ne voyaient pas assez de différences entre le modèle sortant et le nouveau, si bien que ceux-ci n'ont pas jugé bon de faire l'échange. (Photo: Ford du Canada Limitée) |
optionnel et de sa transmission automatique sophistiquée à six vitesses. Il est possible aussi que ses retouches subtiles n'invitent pas assez les consommateurs à découvrir les nombreux changements apportés sous la carrosserie.
J'ai critiqué Ford là-dessus à plusieurs reprises. Quand ses designers ont redessiné la mini-fourgonnette Windstar et changé son nom pour Freestar, la plupart des clients potentiels ne voyaient pas assez de différences entre le modèle sortant et le nouveau, si bien que ceux-ci n'ont pas jugé bon de faire l'échange. Le nouvel Explorer subit possiblement le même sort, ce qui est dommage car il mérite certainement l'attention des acheteurs en quête d'un VUS capable de transporter de lourdes charges et/ou de s'acquitter de tâches légères et moyennes en dehors des sentiers battus.
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| Le nouveau Lincoln Aviator au V6 de 3,5 litres développant 250 chevaux devrait aider à ramener des acheteurs dans les salles de montre. (Photo: Ford du Canada Limitée) |
Le Lincoln Navigator était lui aussi absent du communiqué de presse. Par contre, la compagnie entrevoit un avenir très brillant pour le nouvel Aviator (ou quel que soit le nom qu'on lui donnera), un modèle dont le lancement est prévu le 9 janvier et qui partage son châssis avec la berline Zephyr. En compagnie de sa version d'entrée de gamme, le Ford Edge, cet Aviator inaugurera le nouveau V6 de 3,5 litres développant 250 chevaux développé par Ford.
