Les temps modernes
Nous sommes à présent directement sur le terrain de golf qui va en s'élargissant à mesure qu'on avance et où se cantonnent des dizaines de Ferrari plus récentes, depuis les 308 GTB et GTS jusqu'aux controversées Testarossa, les populaires 348 et les imposantes 612 Scaglietti. En passant, nous bavardons avec le sympathique Daniel Watkins, un Britannique résidant à Boston et qui attend impatiemment l'arrivée des « judges ». L'enjeu : son authentique 288 GTO 1985, numéro de série 52739, ayant appartenu en premier à Ralph Loren. « Je rêve d'une 288 GTO depuis 20 ans, et c'est finalement l'an dernier que mon rêve est devenu réalité. Avec son V8 biturbo et ses 400 chevaux qui se déchaînent sans crier gare, il faut avoir le pied droit « très bien élevé » (very well behaved) si vous ne voulez pas exécuter un tête-à-queue à chaque reprise. Le secret : ne pas enfoncer l'accélérateur tant que le volant est braqué. Vous savez, cette voiture a été conçue pour la compétition en Groupe B dans les années 80; elle est utilisable sur route, mais il faut la traiter avec doigté. » Conseil noté, Mister Watkins.
Et puisque toute chose, aussi belle soit-elle, a une fin, nous concluons cette journée avec celle qui porte le prénom du géniteur. Perchée sur une butte gazonnée, la spectaculaire Enzo donne l'impression d'un OVNI qui s'est posé là, en bout de terrain, question de mieux redécoller une fois la visite terrestre terminée. Certes, on aime ou on n'aime pas, mais force nous est de constater que l'Enzo attire les regards, celui des tout jeunes qu'elle fait rêver d'espaces interstellaires, et celui des moins jeunes qui ne peuvent s'empêcher d'admirer ces fibres de carbone, ces métaux rares et ces formes aérospatiales en pensant : quel chemin fantastique parcouru par l'automobile en général et par Ferrari en particulier depuis les artisanales 125, 159 et 166 des années 40. N'empêche que, si nous devions choisir, c'est probablement au volant de la 166 MM que nous repartirions, ou de la 250 MM, ou de la 250 GTO ou Tour de France, ou encore...
photo:Alain Raymond
Nous sommes à présent directement sur le terrain de golf qui va en s'élargissant à mesure qu'on avance et où se cantonnent des dizaines de Ferrari plus récentes, depuis les 308 GTB et GTS jusqu'aux controversées Testarossa, les populaires 348 et les imposantes 612 Scaglietti. En passant, nous bavardons avec le sympathique Daniel Watkins, un Britannique résidant à Boston et qui attend impatiemment l'arrivée des « judges ». L'enjeu : son authentique 288 GTO 1985, numéro de série 52739, ayant appartenu en premier à Ralph Loren. « Je rêve d'une 288 GTO depuis 20 ans, et c'est finalement l'an dernier que mon rêve est devenu réalité. Avec son V8 biturbo et ses 400 chevaux qui se déchaînent sans crier gare, il faut avoir le pied droit « très bien élevé » (very well behaved) si vous ne voulez pas exécuter un tête-à-queue à chaque reprise. Le secret : ne pas enfoncer l'accélérateur tant que le volant est braqué. Vous savez, cette voiture a été conçue pour la compétition en Groupe B dans les années 80; elle est utilisable sur route, mais il faut la traiter avec doigté. » Conseil noté, Mister Watkins.
 |
Et puisque toute chose, aussi belle soit-elle, a une fin, nous concluons cette journée avec celle qui porte le prénom du géniteur. Perchée sur une butte gazonnée, la spectaculaire Enzo donne l'impression d'un OVNI qui s'est posé là, en bout de terrain, question de mieux redécoller une fois la visite terrestre terminée. Certes, on aime ou on n'aime pas, mais force nous est de constater que l'Enzo attire les regards, celui des tout jeunes qu'elle fait rêver d'espaces interstellaires, et celui des moins jeunes qui ne peuvent s'empêcher d'admirer ces fibres de carbone, ces métaux rares et ces formes aérospatiales en pensant : quel chemin fantastique parcouru par l'automobile en général et par Ferrari en particulier depuis les artisanales 125, 159 et 166 des années 40. N'empêche que, si nous devions choisir, c'est probablement au volant de la 166 MM que nous repartirions, ou de la 250 MM, ou de la 250 GTO ou Tour de France, ou encore...
photo:Alain Raymond
Gallerie de l'article