7e position : Nissan Pathfinder LE 2011 – 63,3 %
Au bas de notre classement se trouve le plus « camion » des modèles en lice : le Nissan Pathfinder. Malgré un design fraîchement révisé, il nous a tout de suite paru démodé de plusieurs années par rapport au reste. Les plastiques bon marché, le tableau de bord simpliste et la finition ordinaire dans l'ensemble nous ont déçus dès le départ.
Seul du groupe à ne pas employer une structure de type monocoque, le Pathfinder partait déjà avec du retard. Bien que son V6 de 4,0 litres en ait fait le deuxième plus rapide de 0 à 100 km/h, il a vite perdu des points en raison de sa tenue de route capricieuse sur surfaces accidentées, de sa conduite maladroite dans les courbes, de sa suspension qui talonne sous une pleine charge et de son centre de gravité élevé qui ajoute encore plus d'instabilité à l'équation.
Malheureusement pour ce Nissan, la situation ne s'est pas améliorée par la suite. Dépourvu d'un volant télescopique, il nous a encore démontré son manque de modernité. L'ergonomie s'avère adéquate, mais sans plus. En outre, par une chaude journée d'été, le climatiseur ne réussit pas aussi bien que celui des autres à refroidir l'habitacle, surtout quand le véhicule est plein.
En ce qui concerne l'espace et l'accessibilité, un point crucial dans notre match comparatif, le Pathfinder a déçu encore une fois. Un chemin très étroit conduit à la banquette arrière, tandis que la banquette centrale se veut pas mal restreinte pour trois adultes, ceux des places extérieures ayant pratiquement la tête collée sur la vitre. La troisième rangée n'offre pas beaucoup d'espace non plus; mieux vaut y asseoir des enfants seulement. Nous avons trouvé le volume de chargement acceptable, mais il faut noter que la deuxième rangée ne se rabat pas à plat.
En somme, le Pathfinder a peu fait pour nous impressionner et se démarquer. Évidemment, pour le bon acheteur, il s'agit d'un véhicule fantastique – le seul du lot à miser sur un bon vieux boîtier de transfert manuel. Si vous recherchez un utilitaire à sept places inspiré d'un camion et prévoyez faire du hors-route à basse vitesse, voilà un choix tout indiqué. Autrement, oubliez-le.
Au bas de notre classement se trouve le plus « camion » des modèles en lice : le Nissan Pathfinder. Malgré un design fraîchement révisé, il nous a tout de suite paru démodé de plusieurs années par rapport au reste. Les plastiques bon marché, le tableau de bord simpliste et la finition ordinaire dans l'ensemble nous ont déçus dès le départ.
Seul du groupe à ne pas employer une structure de type monocoque, le Pathfinder partait déjà avec du retard. Bien que son V6 de 4,0 litres en ait fait le deuxième plus rapide de 0 à 100 km/h, il a vite perdu des points en raison de sa tenue de route capricieuse sur surfaces accidentées, de sa conduite maladroite dans les courbes, de sa suspension qui talonne sous une pleine charge et de son centre de gravité élevé qui ajoute encore plus d'instabilité à l'équation.
Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.com |
Malheureusement pour ce Nissan, la situation ne s'est pas améliorée par la suite. Dépourvu d'un volant télescopique, il nous a encore démontré son manque de modernité. L'ergonomie s'avère adéquate, mais sans plus. En outre, par une chaude journée d'été, le climatiseur ne réussit pas aussi bien que celui des autres à refroidir l'habitacle, surtout quand le véhicule est plein.
En ce qui concerne l'espace et l'accessibilité, un point crucial dans notre match comparatif, le Pathfinder a déçu encore une fois. Un chemin très étroit conduit à la banquette arrière, tandis que la banquette centrale se veut pas mal restreinte pour trois adultes, ceux des places extérieures ayant pratiquement la tête collée sur la vitre. La troisième rangée n'offre pas beaucoup d'espace non plus; mieux vaut y asseoir des enfants seulement. Nous avons trouvé le volume de chargement acceptable, mais il faut noter que la deuxième rangée ne se rabat pas à plat.
En somme, le Pathfinder a peu fait pour nous impressionner et se démarquer. Évidemment, pour le bon acheteur, il s'agit d'un véhicule fantastique – le seul du lot à miser sur un bon vieux boîtier de transfert manuel. Si vous recherchez un utilitaire à sept places inspiré d'un camion et prévoyez faire du hors-route à basse vitesse, voilà un choix tout indiqué. Autrement, oubliez-le.
PRIX DE BASE | PRIX À L'ESSAI | |
Dodge Durango Crew Plus 2011 | 45 995 $ | 47 695 $ |
Ford Explorer XLT V6 4RM 2011 | 38 899 $ | 41 349 $ |
GMC Acadia Denali 2011 | 60 030 $ | 63 640 $ |
Honda Pilot Touring 2011 | 48 420 $ | 48 420 $ |
Mazda CX-9 GT 2011 | 45 595 $ | 48 470 $ |
Nissan Pathfinder LE 2011 | 47 748 $ | 52 683 $ |
Toyota Highlander 4RM V6 Sport 2011 | 39 900 $ | 39 900 $ |