4e position : Toyota Highlander 4RM V6 Sport 2011 – 76,6 %
Voici un modèle qui a fait meilleure figure que ce à quoi chacun de nous s'attendait. Le Toyota Highlander s'est montré étonnamment compétent et assez satisfaisant en général. Ayant enregistré les accélérations les plus rapides (0-100 km/h en 7,3 secondes), les freinages les plus courts (44 mètres) et la deuxième plus faible consommation (13,18 L/100 km), sa performance a impressionné plus que celle des autres. Comment se fait-il alors qu'il ait terminé au quatrième rang?
Eh bien, pour commencer, l'extérieur laisse un peu à désirer. « Élégance fade » est une expression qui courait sur les lèvres des essayeurs pendant la journée. Le Highlander ne fait pas saigner les yeux, loin de là, mais il n'inspire rien. Difficile, dans pareil contexte, de se démarquer ou de créer une impression durable. Un même constat provient de l'intérieur, où les diverses touches ne séduisent guère, bien que leur convivialité fasse des jaloux. L'ergonomie demande très peu d'adaptation, tandis que les sièges spacieux procurent confort et soutien.
Côté espace et chargement, le Highlander prétend asseoir sept personnes, mais il convient nettement mieux pour six. La place centrale de la deuxième rangée devient impossible à endurer lorsqu'on a plus de huit ans. La troisième rangée nous a ravis, mais une fois occupée, il reste à peine 292 litres derrière pour les bagages – seulement 10 % de plus que dans une Yaris. Toyota devrait avoir honte.
La conduite, soyons francs, reflète l'allure extérieure : pas mauvaise, mais elle n'inspire rien. Le V6 de 3,5 litres et la boîte automatique à cinq rapports livrent néanmoins des sprints rapides et tout en douceur, un son un peu corsé à bas régime et même une sensation de sportivité supérieure à ses rivaux. Cette découverte frappante explique en partie la position si élevée du Highlander dans notre classement final. La direction se montre légère et rassurante, malgré le roulis de caisse dans les virages secs. Un utilitaire simple à conduire et simple à garer. Rien de plus, rien de moins.
Voici un modèle qui a fait meilleure figure que ce à quoi chacun de nous s'attendait. Le Toyota Highlander s'est montré étonnamment compétent et assez satisfaisant en général. Ayant enregistré les accélérations les plus rapides (0-100 km/h en 7,3 secondes), les freinages les plus courts (44 mètres) et la deuxième plus faible consommation (13,18 L/100 km), sa performance a impressionné plus que celle des autres. Comment se fait-il alors qu'il ait terminé au quatrième rang?
Eh bien, pour commencer, l'extérieur laisse un peu à désirer. « Élégance fade » est une expression qui courait sur les lèvres des essayeurs pendant la journée. Le Highlander ne fait pas saigner les yeux, loin de là, mais il n'inspire rien. Difficile, dans pareil contexte, de se démarquer ou de créer une impression durable. Un même constat provient de l'intérieur, où les diverses touches ne séduisent guère, bien que leur convivialité fasse des jaloux. L'ergonomie demande très peu d'adaptation, tandis que les sièges spacieux procurent confort et soutien.
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| Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.com |
Côté espace et chargement, le Highlander prétend asseoir sept personnes, mais il convient nettement mieux pour six. La place centrale de la deuxième rangée devient impossible à endurer lorsqu'on a plus de huit ans. La troisième rangée nous a ravis, mais une fois occupée, il reste à peine 292 litres derrière pour les bagages – seulement 10 % de plus que dans une Yaris. Toyota devrait avoir honte.
La conduite, soyons francs, reflète l'allure extérieure : pas mauvaise, mais elle n'inspire rien. Le V6 de 3,5 litres et la boîte automatique à cinq rapports livrent néanmoins des sprints rapides et tout en douceur, un son un peu corsé à bas régime et même une sensation de sportivité supérieure à ses rivaux. Cette découverte frappante explique en partie la position si élevée du Highlander dans notre classement final. La direction se montre légère et rassurante, malgré le roulis de caisse dans les virages secs. Un utilitaire simple à conduire et simple à garer. Rien de plus, rien de moins.
| 0-100 km/h | 1/4 de mille | 100-0 km/h | |
| sec | sec @ km/h | mètres | |
| Dodge Durango Crew Plus 2011 | 8,9 | 16,3 @ 142 | 49 |
| Ford Explorer XLT V6 4RM 2011 | 8,2 | 16,0 @ 144 | 59 |
| GMC Acadia Denali 2011 | 8,3 | 15,9 @ 140 | 47 |
| Honda Pilot Touring 2011 | 9,4 | 16,8 @ 136 | 50 |
| Mazda CX-9 GT 2011 | 8,0 | 15,8 @ 144 | 45 |
| Nissan Pathfinder LE 2011 | 7,8 | 15,6 @ 143 | 46 |
| Toyota Highlander 4RM V6 Sport 2011 | 7,3 | 15,3 @147 | 44 |