Concurrence
Depuis le 1er janvier dernier, son prix d'achat est devenu très intéressant : la B2300 de base ne coûte que 14 995 $, du jamais vu depuis 1998. Ma B4000 SE d'essai (21 995 $) comprenait la boîte automatique (1 400 $) et l'ensemble SE Plus (1 815 $), pour un prix global de 25 210 $. Voici un aperçu de la concurrence :
Chevrolet Colorado LT 4RM à cabine allongée à moteur à 5 cylindres et options, 30 915 $;
Dodge Dakota ST Cabine Club 4 x 4 avec options, 31 230 $;
Ford Ranger FX4 hors route 4RM à cabine allongée avec options, 24 829 $;
GMC Canyon SLE 4RM à cabine allongée à moteur à 5 cylindres et options, 32 310 $;
Honda Ridgeline LX, 35 600 $;
Nissan Frontier SE King Cab 4 x 4, 31 048 $;
Toyota Tacoma Cabine Accès 4 x 4 V6 avec ensemble SR5, 33 350 $.
Donc, la seule qui peut rivaliser la B4000 au chapitre du prix, c'est la Ranger, ce qui est normal, étant donné que ce sont des quasi-jumelles. Mais à équipement égal, ses autres rivales sont plus chères d'au moins 5 000 $. Et à un taux de financement de 0 % sur 60 mois, les mensualités équivalent à celles d'une sous-compacte.
Conclusion
Je vous le dis tout de suite : on n'a vraiment pas l'impression de conduire une camionnette neuve quand on est au volant d'une Série B. Toutefois, et malgré l'âge avancé de la B4000, il y a deux bonnes raisons pour en acheter une. La première, c'est le prix, et la deuxième, c'est qu'elle convient toujours aux besoins de ses propriétaires, même si elle est plus petite et plus vieille que ses concurrentes.
Personne ne semble savoir quand les Série B et Ranger seront renouvelées, mais actuellement, elles sont profitables pour Mazda et Ford. Le foyer de retraite semble encore bien loin...
Le prix extrêmement bas
Un bon vieux boîtier de transfert
Consommation de carburant
Suspension sautillante
Qualité d'assemblage du tableau de bord
Hein ? Des strapontins ?
photo:Philippe Champoux
Depuis le 1er janvier dernier, son prix d'achat est devenu très intéressant : la B2300 de base ne coûte que 14 995 $, du jamais vu depuis 1998. Ma B4000 SE d'essai (21 995 $) comprenait la boîte automatique (1 400 $) et l'ensemble SE Plus (1 815 $), pour un prix global de 25 210 $. Voici un aperçu de la concurrence :
Chevrolet Colorado LT 4RM à cabine allongée à moteur à 5 cylindres et options, 30 915 $;
Dodge Dakota ST Cabine Club 4 x 4 avec options, 31 230 $;
Ford Ranger FX4 hors route 4RM à cabine allongée avec options, 24 829 $;
GMC Canyon SLE 4RM à cabine allongée à moteur à 5 cylindres et options, 32 310 $;
Honda Ridgeline LX, 35 600 $;
Nissan Frontier SE King Cab 4 x 4, 31 048 $;
Toyota Tacoma Cabine Accès 4 x 4 V6 avec ensemble SR5, 33 350 $.
Donc, la seule qui peut rivaliser la B4000 au chapitre du prix, c'est la Ranger, ce qui est normal, étant donné que ce sont des quasi-jumelles. Mais à équipement égal, ses autres rivales sont plus chères d'au moins 5 000 $. Et à un taux de financement de 0 % sur 60 mois, les mensualités équivalent à celles d'une sous-compacte.
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| Le V6 de 4 litres développant 207 chevaux offre une puissance adéquate, mais est un véritable glouton. |
Conclusion
Je vous le dis tout de suite : on n'a vraiment pas l'impression de conduire une camionnette neuve quand on est au volant d'une Série B. Toutefois, et malgré l'âge avancé de la B4000, il y a deux bonnes raisons pour en acheter une. La première, c'est le prix, et la deuxième, c'est qu'elle convient toujours aux besoins de ses propriétaires, même si elle est plus petite et plus vieille que ses concurrentes.
Personne ne semble savoir quand les Série B et Ranger seront renouvelées, mais actuellement, elles sont profitables pour Mazda et Ford. Le foyer de retraite semble encore bien loin...
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Le prix extrêmement bas
Un bon vieux boîtier de transfert
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Consommation de carburant
Suspension sautillante
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Qualité d'assemblage du tableau de bord
Hein ? Des strapontins ?
photo:Philippe Champoux