Mazda Miata 2006

2006 Mazda Miata (photo: Mazda)

À l'architecture plus rigide, l'équipe de Kijima a fixé une suspension avant à double triangle et une suspension arrière multi-bras, le tout dans une géométrie optimisée «pour extraire le meilleur des pneus radiaux 205/45WR-17».

De l'aluminium a été utilisé pour certaines parties du châssis afin de minimiser le poids non amorti. Qui plus est, le fait d'avoir attaché la traverse arrière directement à la structure unifiée, sans isolant en caoutchouc, rehausse la rigidité du châssis tout en renforçant le sensation d'unité.

Un autre changement important est l'élargissement de l'empattement

2006 Mazda Miata (photo: Mazda)

latéral de 75 mm à l'avant et de 55 mm à l'arrière, ce qui est aussi censé améliorer le maniement.

La suspension arrière nouvellement développée a été conçue pour «rehausser la stabilité dynamique en optimisant le positionnement des pneus sur la route», explique Kijima. Pour ce qui est des freins, les disques avant sont plus grands de 20 mm pour une meilleure capacité thermique, tandis que les étriers sont 25 % plus résistants. Les tuyaux de freins sont moins résilients et le chargeur de courant est 25,4 mm plus grand qu'avant. «Grâce à ces ajustements et à un meilleur équilibre

2006 Mazda Miata (photo: Mazda)

avant-arrière, les distances de freinage sont exemplaires», ajoute Kijima.

Jusqu'à un certain point, la popularité des véhicules dépend de leur conduite respective, à plus forte raison la Miata. Alors, même si les designers insistent beaucoup sur votre capacité à décocher des flèches à partir d'un cheval galopant, ce n'est qu'en passant beaucoup de temps derrière le volant que vous serez en mesure de dire si Mazda a visé juste avec ce nouveau roadster.