Hormis son apparence plus mature, le petit roadster a aussi bien grandi. Avez-vous remarquez la posture droite de la MX-5? La voie a augmenté de
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| Hormis son apparence plus mature, le petit roadster a aussi bien grandi. (Photo: Mazda Canada) |
75 mm à l'avant et de 55 mm à l'arrière, tandis que l'empattement a été étiré de 65 mm pour un total de 2330 mm, ce qui améliore à la fois le confort dans l'habitacle et la stabilité du véhicule à haute vitesse. Bénéfice : une sensation de confiance totale dans les virages.
Les nouvelles dimensions extérieures de la voiture sont une longueur de 3995 mm (20 mm de plus), une largeur de 1720 mm (40 mm de plus) et une hauteur de 1245 mm (20 mm de plus). Si les poussées de croissance sont généralement bonnes, elles ont un impact négatif sur les voitures sport, notamment en ce qui a trait à leur poids. Heureusement, les ingénieurs de Mazda ont imposé à la MX-5 un programme d'amaigrissement afin de supprimer les excédents de poids partout où c'était possible. En conséquence, le nouveau-né ne pèse que 1123 kg (2476 lb), à peine 10 kg (22 lb) de plus que le modèle actuel.
Au fur et à mesure que l'on entre dans les détails de la nouvelle MX-5, l'intention de Mazda de perfectionner son petit bolide sport devient de
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| Sous la belle carrosserie de la nouvelle MX-5 se cache la plus grande innovation à ce jour - le châssis. (Photo: Mazda Canada) |
plus en plus évidente. Sous la belle carrosserie se cache la plus grande innovation à ce jour - le châssis, dérivé de la plate-forme de voiture sport de Mazda, qui a d'abord servi à la RX-8. L'architecture modernisée a été grandement modifiée dans le but de répondre aux besoins du roadster. On fait ici référence au renforcement que demande une structure sans toit, à l'utilisation d'aciers haute résistance et au déplacement du moteur de 135 mm vers l'arrière, avec une inclinaison de 10 degrés. Ces changements font du nouveau modèle la MX-5 la plus robuste et la plus sécuritaire jusqu'ici, avec une rigidité en torsion supérieure de 47 % par rapport à la précédente génération. La répartition du poids 50-50 a été conservée, alors que le centre de gravité et le moment d'inertie par rapport à l'axe vertical ont été réduits, produisant une conduite plus sensible.
La nouvelle plate-forme implique aussi des modifications majeures à la suspension. Si le design avant demeure le même (double levier triangulé),
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| La puissance provient de l'un ou l'autre des deux nouveaux moteurs dérivés de la fameuse ligne MZR. (Photo: Mazda Canada) |
celui à l'arrière adopte une configuration multi-bras plus complexe, semblable à ce que l'on retrouve sur la RX-8. Les ingénieurs ont peaufiné la voiture sur le circuit du Nurburgring, réglant les ressorts, les amortisseurs et la direction afin d'offrir une sensation de confiance au volant qui soit autant indulgente pour les conducteurs débutants que divertissante pour les plus expérimentés. Par surcroît, Mazda a utilisé de l'aluminium à certains endroits clés pour réduire le poids non supporté et ainsi garantir que la voiture soit légère et agile.
Pour tout le brouhaha entourant le Jinba Ittai, la MX-5 ne s'éloigne pas de l'autre philosophie de Mazda - «Vroum Vroum». La puissance provient de l'un ou l'autre des deux nouveaux moteurs dérivés de la fameuse ligne MZR, qui témoignent des talents d'ingénierie et d'artisanat de l'équipe Mazda, notamment avec leur double arbre à cames en tête, leur ratio de quatre soupapes par cylindre ainsi que leur bloc-cylindres et culasse en aluminium. Côté technique, ils possèdent également la technologie de calage variable des soupapes, des collecteurs d'admission variable et un système d'échappement acoustique comprenant un tuyau droit pour réduire la pression arrière.
