Plus spacieux qu'auparavant, le cockpit est également en mesure de mieux accommoder ses occupants. Pour preuve, on y trouve cette année un coffre à gants plus profond, des vide-poches derrière le siège du conducteur et au centre de la cloison arrière, ainsi qu'un pratique filet de rangement situé sur une paroi du tunnel de transmission. Aussi, vous trouverez un pratique porte-verre intégré à chacun des appuis-bras des portières, en plus des deux autres situés sur la console centrale. Sur la route, on remarque rapidement que la turbulence causée par les tourbillons éoliens est carrément absente. La présence d'un petit pare-vent de série a sans doute réglé ce problème, qui était passablement présent sur l'ancienne génération.
La planche de bord, esthétiquement très réussie, est à la fois sobre et divinement bien aménagée. Les cadrans et bouches de ventilation circulaires à contour argenté apportent une touche d'élégance, tout comme la bordure noir miroitant, qui intègre efficacement ces éléments. Le volant à trois branches, avec sa partie centrale en surplomb et sur laquelle orne le logo de la marque, m'a immédiatement rappelé celui de la première génération de la Mazda RX-7. Comme quoi le passé est toujours une source d'inspiration. Sur ce dernier, on retrouve également les commandes primaires du système audio, ainsi que celles du régulateur de vitesse. Toutefois, ce dernier n'est que réglable en hauteur et n'est donc pas télescopique, comme plusieurs l'auraient souhaité.
Équipement
Comme en 2005, Mazda propose quatre différentes versions de la MX-5. Pour débuter, on retrouve le modèle GX, vendu au prix choc de 27 995 $, et qui comprend notamment des jantes de 16 pouces, un système audio avec lecteur CD à six haut-parleurs, un groupe électrique complet, des garnitures de cuir au volant et plus encore. Suit ensuite la GS, la plus sportive du groupe, qui pour 3000 $ de plus, propose des jantes de 17 pouces, une boîte à six rapports, une suspension sport, l'antiblocage des freins, le système antipatinage avec contrôle de stabilité électronique et plus.
En troisième lieu se trouve la GT, moins sportive mais plus luxueuse, avec sa capote en tissu, ses phares au xénon, son système audio Bose, son système de clé intelligent et sa sellerie de cuir avec sièges chauffants. Misant également sur la sécurité, la GT se voit aussi munie d'un système antivol et de sacs gonflables latéraux. Il faut savoir que cette version est la seule à pouvoir bénéficier de la boîte automatique et des garnitures intérieures de couleur chamois, qui changent radicalement l'aspect visuel de la voiture. Finalement, on retrouve une version appelée Édition Spéciale, qui sera offerte en série limitée, soit à 150 exemplaires au Canada. Sans vouloir énumérer sa longue liste de caractéristiques, disons qu'elle se reconnaît en partie à sa peinture rouge vif unique, son cuir rouge, son montant de pare-brise chromé et ses jantes d'alliage exclusives. Son prix est de 34 495 $.
Groupe motopropulseur
L'ingénieur en chef du groupe motopropulseur, M. Tetsuo Fujitami, a mentionné lors de la présentation du produit que le but à atteindre était de créer un nouveau moteur léger, compact, nerveux et suffisamment puissant pour satisfaire les acheteurs. De nombreux efforts ont également dû être déployés pour offrir des gaz d'échappement aussi propres que possible. Fait intéressant, on nous expliquait que 59 systèmes d'échappement différents ont été installés sur la MX-5, afin de trouver la sonorité parfaite.
 |
| Photo - Antoine Joubert |
Équipement
Comme en 2005, Mazda propose quatre différentes versions de la MX-5. Pour débuter, on retrouve le modèle GX, vendu au prix choc de 27 995 $, et qui comprend notamment des jantes de 16 pouces, un système audio avec lecteur CD à six haut-parleurs, un groupe électrique complet, des garnitures de cuir au volant et plus encore. Suit ensuite la GS, la plus sportive du groupe, qui pour 3000 $ de plus, propose des jantes de 17 pouces, une boîte à six rapports, une suspension sport, l'antiblocage des freins, le système antipatinage avec contrôle de stabilité électronique et plus.
 |
| Photo - Antoine Joubert |
Groupe motopropulseur
L'ingénieur en chef du groupe motopropulseur, M. Tetsuo Fujitami, a mentionné lors de la présentation du produit que le but à atteindre était de créer un nouveau moteur léger, compact, nerveux et suffisamment puissant pour satisfaire les acheteurs. De nombreux efforts ont également dû être déployés pour offrir des gaz d'échappement aussi propres que possible. Fait intéressant, on nous expliquait que 59 systèmes d'échappement différents ont été installés sur la MX-5, afin de trouver la sonorité parfaite.