La Mazda6 en version de base affiche un PDSF de 23 995 $, avant taxes, transport et préparation, pour une GS-I4 assez bien équipée. Notre version GT-V6 à l'essai coûte 40 040 $ après avoir ajouté le système de navigation. C'est assez dispendieux, surtout quand on réalise qu'une Optima SX, avec la navigation de série et 274 chevaux, se détaille à 6 500 $ de moins. Encore ces sacrés Coréens.
Nous aimons la Mazda6 pour son espace intérieur, pour son raffinement et pour son caractère sportif. Par exemple, la concurrence s'est profondément améliorée au cours des 2 dernières années, et la 6 peine à suivre. En fait, elle ne se démarque d'aucune façon vis-à-vis sa concurrence. Personnellement, on préférerait choisir une Mazda6 moins chère plutôt qu'une version tout équipée : la GS-I4 avec le groupe confort fera parfaitement le boulot pour nous. Mais on s'ennuie toujours de l'ancienne Mazda6.
Nous aimons la Mazda6 pour son espace intérieur, pour son raffinement et pour son caractère sportif. Par exemple, la concurrence s'est profondément améliorée au cours des 2 dernières années, et la 6 peine à suivre. En fait, elle ne se démarque d'aucune façon vis-à-vis sa concurrence. Personnellement, on préférerait choisir une Mazda6 moins chère plutôt qu'une version tout équipée : la GS-I4 avec le groupe confort fera parfaitement le boulot pour nous. Mais on s'ennuie toujours de l'ancienne Mazda6.
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| Notre version GT-V6 à l'essai coûte 40 040 $ après avoir ajouté le système de navigation. (Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.com) |
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