Le cœur de cette B 200 Turbo bat au rythme d’un quatre-cylindres turbo de 2,0 litres livrant 193 ch et 206 pi-lb de couple. On ne qualifierait jamais ces chiffres d’astronomiques, mais ils suffisent pour propulser les 1 430 kilos de la B 200 T de 0 à 100 km/h en 7,6 secondes environ. Voilà qui n’impressionnera sûrement pas la clientèle cible du modèle, mais celle-ci accrochera sur la capacité de la puce de se ranger rapidement là où l’on veut. Sa taille en fait la petite citadine parfaite, facile à manier, facile à stationner.
Une B 200 de base affiche une étiquette de 29 900 $, tandis qu’il faut allonger 32 400 $ pour la Turbo. Mon bolide comprenait le groupe d’options Avantgarde à 2 500 $, qui vient ajouter de chics jantes en alliage de 17 pouces, des sièges avant à 10 réglages et un astucieux toit panoramique divisé activé à l’aide du porte-clés.
L’habitacle bien construit n’a rien de remarquable, mais il propose des matériaux de qualité et des plastiques doux. Des garnitures en aluminium égayent la palette toute de noire et de gris. On y trouve tous les raffinements auxquels on s’attend d’une marque de prestige : l’interface Bluetooth, des essuie-glaces sensibles à la pluie, une clé intelligente, des prises USB et pour iPod et des boutons à effleurement pour les vitres.
Une de mes connaissances a qualifié la B 200 de « voiture de femme ». À faire grincer les dents, je sais, mais il faisait allusion à sa fonctionnalité, à sa convivialité et à, euh, son petit air coquet, le tout offert dans un ensemble des plus sécuritaires.
La position de conduite surélevée et bien droite, dérivée du concept de sécurité novateur « en sandwich », assure une bonne visibilité. En cas de collision frontale de plein fouet, le moteur et la boîte de vitesses peuvent se glisser sous le plancher de l’habitacle.
Le plancher plat augmente le volume utile intérieur, qui passe de 544 à 1 530 litres quand on rabat les sièges arrière. De plus, en repliant les coussins des sièges arrière vers l’avant, on peut charger des objets encombrants. Et comment oublier le système d’antipatinage ESP breveté de Mercedes-Benz?
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| L’habitacle bien construit n’a rien de remarquable, mais il propose des matériaux de qualité et des plastiques doux. (Photo: Lesley Wimbush/Auto123.com) |
Une B 200 de base affiche une étiquette de 29 900 $, tandis qu’il faut allonger 32 400 $ pour la Turbo. Mon bolide comprenait le groupe d’options Avantgarde à 2 500 $, qui vient ajouter de chics jantes en alliage de 17 pouces, des sièges avant à 10 réglages et un astucieux toit panoramique divisé activé à l’aide du porte-clés.
L’habitacle bien construit n’a rien de remarquable, mais il propose des matériaux de qualité et des plastiques doux. Des garnitures en aluminium égayent la palette toute de noire et de gris. On y trouve tous les raffinements auxquels on s’attend d’une marque de prestige : l’interface Bluetooth, des essuie-glaces sensibles à la pluie, une clé intelligente, des prises USB et pour iPod et des boutons à effleurement pour les vitres.
Une de mes connaissances a qualifié la B 200 de « voiture de femme ». À faire grincer les dents, je sais, mais il faisait allusion à sa fonctionnalité, à sa convivialité et à, euh, son petit air coquet, le tout offert dans un ensemble des plus sécuritaires.
La position de conduite surélevée et bien droite, dérivée du concept de sécurité novateur « en sandwich », assure une bonne visibilité. En cas de collision frontale de plein fouet, le moteur et la boîte de vitesses peuvent se glisser sous le plancher de l’habitacle.
Le plancher plat augmente le volume utile intérieur, qui passe de 544 à 1 530 litres quand on rabat les sièges arrière. De plus, en repliant les coussins des sièges arrière vers l’avant, on peut charger des objets encombrants. Et comment oublier le système d’antipatinage ESP breveté de Mercedes-Benz?
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| Le plancher plat augmente le volume utile intérieur, qui passe de 544 à 1 530 litres quand on rabat les sièges arrière. (Photo: Lesley Wimbush/Auto123.com) |