Au-delà du concept de construction en sandwich et du nouveau langage de design de Mercedes (que l'on retrouve aussi sur la nouvelle classe M et
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| Au-delà de son nouveau look, la classe B est bourrée de caractéristiques et d'équipements impressionnants. (Photo: Mercedes-Benz Canada) |
sur le coupé à 4 portes CLS, soit dit en passant), Mercedes propose son système d'amortissement adaptatif, sa servo-direction électromécanique, une sécurité améliorée (encore merci au concept en sandwich), des ensembles "chrome " et "sport" disponibles, la climatisation (THERMOTRONIC - qui voudrait dire en anglais Telemetric Hypoallergenic Environmental Reverse Monitoring Oversight Temperature Regulation Optimization Neutralization with Ionic Calibration... je blague, je ne crois pas que ça veuille dire quoi que ce soit, Mercedes semble seulement aimer mettre les choses en "capitales" (en majuscules, en anglais), ces temps-ci... peut-être ont-ils compris que le désastre de la smart est dû à un manque de bonne capitalisation, par opposition à ne pas offrir les bons modèles
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| Le modèle de haut de gamme est le B200 TURBO, qui, comme son nom l'indique, est muni d'un turbocompresseur. (Photo: Mercedes-Benz Canada) |
aux bons marchés, et à suivre un plan d'affaires bien développé et viable)... où en étais-je? Ah, oui, ce qui est disponible dans la classe B. La liste se poursuit avec la navigation par satellite (Comand aps) et la disponibilité d'une transmission automatique continuellement variable (AUTOTRONIC). Et si vous m'avez suivi tout au long de la dernière phrase, je vous demande d'être aussi attentif que j'ai été longuement essoufflé. C'est drôle. Je ne parle pas comme ça, en conversation de personne à personne. Je parle comme un personnage de Hemingway. "Il a de bons freins," ou bien "Quelle sorte de sandwich?"
Le modèle de haut de gamme est le B200 TURBO, qui, comme son nom l'indique, est muni d'un turbocompresseur. Le moteur produit 193 chevaux et 206 livres-pied de couple, ce qui serait suffisant pour transporter votre "famille américaine avec un poids légèrement au-dessus de la moyenne" à l'école, au travail et de retour à la maison. Cela pourrait s'appliquer s'il était vendu aux américains. Mais il ne l'est pas. Ah, HA! Dans cette version exclusivement canadienne, il vous amènera à 100 km/h en 7,6 secondes, lorsque équipé de la boîte manuelle à six rapports, et éventuellement jusqu'à 225 km/h. Bonne chance quand vous tenterez d'expliquer à votre femme que vous rouliez à cette vitesse en lui disant "Je voulais juste savoir ce qu'il a dans le ventre."
Le moteur de base, qui sera la façon la plus économique d'avoir une nouvelle Mercedes au Canada, vient dans le B200, qui utilise le même
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| Gardez l'oeil ouvert pour surveiller l'arrivée d'une motorisation diesel dans un avenir assez rapproché, puisque Mercedes met globalement beaucoup d'emphase sur les moteurs diesel. (Photo: Mercedes-Benz Canada) |
moteur à 4 cylindres en ligne à double valves que le TURBO, mais sans le turbocompresseur. Dans cette livrée plus brute, il fournit un respectable 134 chevaux et 136 livres-pied de couple, tout ce qu'il faut pour les aller-retour à l'école, ou en ville, vers le bureau, et de là vers la résidence, et cela sans être trop dur sur le portefeuille, malgré que vous risquez d'être un peu moins respecté aux feux de circulation si vous êtes à côté d'une Cooper S.
Aucun chiffre de consommation d'essence n'est disponible, mais attendez-vous à ce qu'ils soient assez bons pour le 200 et quand même respectables pour le TURBO, lorsque
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| La classe B ne vacillera pas dans les virages comme la majorité des minifourgonnettes que nous connaissons. (Photo: Mercedes-Benz Canada) |
conduit modestement. Gardez l'oeil ouvert pour surveiller l'arrivée d'une motorisation diesel dans un avenir assez rapproché, puisque Mercedes met globalement beaucoup d'emphase sur les moteurs diesel, établissant des records mondiaux et étant l'une des rares marques à offrir des moteurs diesel en Amérique du Nord.
Malgré que seul le TURBO offre une bonne dose de vitesse, les deux versions pourront être assez agiles, mais malgré qu'il demeure quand même un produit Mercedes, ne vous attendez pas à une conduite digne de vous donner des poussées d'adrénaline, et prenez en compte qu'il s'agit d'un véhicule plutôt élevé. En détails, disons pour commencer qu'il roule sur des roues en alliage de 16 pouces, chaussées de pneus radiaux de dimensions 205/55R16, accrochées à un essieu parabolique avec ressorts hélicoïdaux à l'arrière, et à des jambes MacPherson avec bras en A à l'avant. Les deux extrémités sont maintenues en position par des amortisseurs à gaz munis d'un système d'amortissement sélectif ainsi que des barres stabilisatrices, ce qui fait qu'il ne vacillera pas dans les virages comme la majorité des minifourgonnettes que nous connaissons, tout en offrant une portée confortable, digne d'un véhicule Benz.
