Et quel moteur ! En accélération, le 6,3-litres rugit avec une férocité qu'on entend rarement dans une voiture européenne. Contrairement au V8 de 5,5 litres de la CLK550, un exemple de souplesse et de silence, la trame sonore du V8 AMG est omniprésente; même au ralenti, sa sonorité emplit l'habitacle d'un barbotement profond vous indiquant constamment qu'il est prêt à effrayer les passants. Et quand on relâche l'accélérateur, des retours de flamme se font entendre. Vive les montées d'adrénaline !
Mon collègue Marc Bouchard a profité du passage de la CLK63 AMG pour effectuer quelques tests d'accélération : le 0 à 100 km/h s'accomplit en 4,9 secondes, mais les reprises avec la boîte automatique à 7 rapports sont électrisantes : la voiture accélère de 80 à 120 km/h en seulement 3,9 secondes. Elle freine de 100 km/h à zéro en 39 mètres, ce qui n'est pas impressionnant pour une voiture de ce calibre. La consommation de carburant, à 17,5 litres aux 100 kilomètres, n'est guère surprenante.
La tenue de route est superbe : la voiture semble pouvoir prendre n'importe quelle courbe à n'importe quelle vitesse et bien se comporter. Vous allez crier avant les pneus. Ce qui m'a particulièrement plu, c'est le roulement de la voiture : malgré les pneus à taille très basse (225/40ZR18 à l'avant et 255/35ZR18 à l'arrière), la voiture n'est pas du tout du genre à vous brasser les organes internes. C'est une super voiture qu'on peut conduire tous les jours sans avoir besoin d'un chiropraticien.
Habitacle moins impressionnant
Dans les faits, l'habitacle de la CLK est aussi bien fini que n'importe quelle Mercedes et impressionnera quand même vos voisins. Par contre, on sent que le design commence à se faire vieux, surtout quand on passe un peu de temps dans les Classes S et CL. Avec si peu d'options, comment se fait-il qu'il y ait autant de boutons vides dans la console centrale? Le système de navigation n'a pas d'écran tactile, et on le fait fonctionner au moyen de boutons sur les bords de l'affichage, comme un vulgaire guichet automatique.
Au moins, on est confortablement assis quand on a la chair de poule en accélération. Le siège du conducteur offre de multiples réglages grâce aux commandes placées à la droite du coussin. Comme dans bien d'autres coupés sport, on a l'impression de s'asseoir par terre quand on monte à bord. Quant aux sièges arrière, on est bien assis une fois qu'on réussit à y prendre place, même si les occupants à l'avant devront avancer leurs sièges pour laisser un peu de dégagement pour les jambes.
La chaîne audio m'a impressionné par sa sonorité, mais a connu des ratés avec mes disques gravés : elle ne pouvait lire la moitié des CD-R que j'insérais. De plus, le changeur à 6 CD est un système vieillot avec cartouche et il est monté dans la boîte à gants.
Mon collègue Marc Bouchard a profité du passage de la CLK63 AMG pour effectuer quelques tests d'accélération : le 0 à 100 km/h s'accomplit en 4,9 secondes, mais les reprises avec la boîte automatique à 7 rapports sont électrisantes : la voiture accélère de 80 à 120 km/h en seulement 3,9 secondes. Elle freine de 100 km/h à zéro en 39 mètres, ce qui n'est pas impressionnant pour une voiture de ce calibre. La consommation de carburant, à 17,5 litres aux 100 kilomètres, n'est guère surprenante.
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| N'importe qui paraîtrait bien au volant de cette splendide voiture. |
La tenue de route est superbe : la voiture semble pouvoir prendre n'importe quelle courbe à n'importe quelle vitesse et bien se comporter. Vous allez crier avant les pneus. Ce qui m'a particulièrement plu, c'est le roulement de la voiture : malgré les pneus à taille très basse (225/40ZR18 à l'avant et 255/35ZR18 à l'arrière), la voiture n'est pas du tout du genre à vous brasser les organes internes. C'est une super voiture qu'on peut conduire tous les jours sans avoir besoin d'un chiropraticien.
Habitacle moins impressionnant
Dans les faits, l'habitacle de la CLK est aussi bien fini que n'importe quelle Mercedes et impressionnera quand même vos voisins. Par contre, on sent que le design commence à se faire vieux, surtout quand on passe un peu de temps dans les Classes S et CL. Avec si peu d'options, comment se fait-il qu'il y ait autant de boutons vides dans la console centrale? Le système de navigation n'a pas d'écran tactile, et on le fait fonctionner au moyen de boutons sur les bords de l'affichage, comme un vulgaire guichet automatique.
Au moins, on est confortablement assis quand on a la chair de poule en accélération. Le siège du conducteur offre de multiples réglages grâce aux commandes placées à la droite du coussin. Comme dans bien d'autres coupés sport, on a l'impression de s'asseoir par terre quand on monte à bord. Quant aux sièges arrière, on est bien assis une fois qu'on réussit à y prendre place, même si les occupants à l'avant devront avancer leurs sièges pour laisser un peu de dégagement pour les jambes.
La chaîne audio m'a impressionné par sa sonorité, mais a connu des ratés avec mes disques gravés : elle ne pouvait lire la moitié des CD-R que j'insérais. De plus, le changeur à 6 CD est un système vieillot avec cartouche et il est monté dans la boîte à gants.
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| L'intérieur gagnerait à recevoir une mise à jour esthétique. |