On appréciera aussi la grande souplesse avec laquelle la S 63 accélère (même lorsqu’il faudra la brider sur nos routes canadiennes). Un bienfait que procurent les deux turbocompresseurs du V8, qui agissent de façon complémentaire, mais aussi la boîte de vitesses automatique Speedshift MCT à 7 rapports, une exclusivité d’AMG.
Cette boîte, que partagent les C 63, SL 63, E 63 et CL 63, permet généralement de mettre la voiture en mouvement en second rapport grâce au couple considérable du V8 (589 livres-pied en version normale et 663 en version Performance). La boîte de vitesses passe alors aux rapports suivants prestement, sans imposer le moindre heurt aux passagers. Le grand confort, quoi.
Sécurité d’un tank!
La beauté de cette réalisation technique ne réside pas uniquement dans sa puissance intrinsèque. Le développement d’une Mercedes mise également beaucoup sur l’intégration de systèmes de sécurité passive et active.
Selon le responsable du développement des systèmes de freinage et d’aide à la conduite de Mercedes-Benz Cars, Jochen Hermann, une étude réalisée en Allemagne par l’Office fédéral de la statistique démontre que les automobilistes qui conduisent une Mercedes de Classe E ou de Classe S subissent 10,4% moins de blessures graves que les autres.
Voilà une introduction en or pour présenter deux nouveautés en matière de sécurité active incorporées à la S 63. Active, oui, puisqu’il s’agit d’évolution de systèmes déjà connus : les systèmes d’assistance aux angles morts et d’assistance de maintien de trajectoire.
Jusqu’ici, ces systèmes n’avaient qu’une fonction d’avertissement. À l’aide de voyants lumineux et de signaux sonores, ils signifiaient au conducteur en manque d’attention, le risque imminent d’un accident.
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| Chaque moteur AMG est monté à la main par un technicien du motoriste et porte sa signature! (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |
Cette boîte, que partagent les C 63, SL 63, E 63 et CL 63, permet généralement de mettre la voiture en mouvement en second rapport grâce au couple considérable du V8 (589 livres-pied en version normale et 663 en version Performance). La boîte de vitesses passe alors aux rapports suivants prestement, sans imposer le moindre heurt aux passagers. Le grand confort, quoi.
Sécurité d’un tank!
La beauté de cette réalisation technique ne réside pas uniquement dans sa puissance intrinsèque. Le développement d’une Mercedes mise également beaucoup sur l’intégration de systèmes de sécurité passive et active.
Selon le responsable du développement des systèmes de freinage et d’aide à la conduite de Mercedes-Benz Cars, Jochen Hermann, une étude réalisée en Allemagne par l’Office fédéral de la statistique démontre que les automobilistes qui conduisent une Mercedes de Classe E ou de Classe S subissent 10,4% moins de blessures graves que les autres.
Voilà une introduction en or pour présenter deux nouveautés en matière de sécurité active incorporées à la S 63. Active, oui, puisqu’il s’agit d’évolution de systèmes déjà connus : les systèmes d’assistance aux angles morts et d’assistance de maintien de trajectoire.
Jusqu’ici, ces systèmes n’avaient qu’une fonction d’avertissement. À l’aide de voyants lumineux et de signaux sonores, ils signifiaient au conducteur en manque d’attention, le risque imminent d’un accident.
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| Dans un premier temps, le système d’assistance active aux angles morts fait apparaître un triangle lumineux dans le rétroviseur. (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |