Mais la vraie vedette, outre Lionel Ritchie, c'est le freinage : il est électronique.
Une première mondiale.
L'intelligence artificielle décide de la dose de freinage afin d'obtenir la distance d'arrêt optimale.
Si jamais le gadget se détraque, le bon vieux système mécanique reprend son droit de cité.
Le toit rigide mais escamotable n'exige que 16 secondes pour se déployer ou se rétracter (un toit panoramique en verre sera offert en option).
L'arceau de sécurité, dans l'éventualité d'un tonneau, continue de jaillir à la vitesse de l'éclair.
COMPORTEMENT
On nous jure chez Mercedes-Benz que la rigidité du roadster a été améliorée de 20%, tandis que son coefficient de traînée est maintenant de 0,29.
Malgré cette roideur accrue, la voiture a perdu 50 kg.
La suspension active devrait faciliter la négociation des courbes, tout comme le fait de rouler à 200 km/h s'accomplit, paraît-il, sans que l'on s'en rende compte (il faut un Allemand pour nous narguer avec ce genre de commentaire...).
Une première mondiale.
L'intelligence artificielle décide de la dose de freinage afin d'obtenir la distance d'arrêt optimale.
Si jamais le gadget se détraque, le bon vieux système mécanique reprend son droit de cité.
Le toit rigide mais escamotable n'exige que 16 secondes pour se déployer ou se rétracter (un toit panoramique en verre sera offert en option).
L'arceau de sécurité, dans l'éventualité d'un tonneau, continue de jaillir à la vitesse de l'éclair.
COMPORTEMENT
On nous jure chez Mercedes-Benz que la rigidité du roadster a été améliorée de 20%, tandis que son coefficient de traînée est maintenant de 0,29.
Malgré cette roideur accrue, la voiture a perdu 50 kg.
La suspension active devrait faciliter la négociation des courbes, tout comme le fait de rouler à 200 km/h s'accomplit, paraît-il, sans que l'on s'en rende compte (il faut un Allemand pour nous narguer avec ce genre de commentaire...).