Sa direction à pignon et crémaillère se combine à son volant gainé de cuir - lequel est extrêmement confortable sous la main - pour procurer une brillante manoeuvrabilité. J'ai d'abord cru que l'assistance de sa
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| Sa direction à pignon et crémaillère se combine à son volant gainé de cuir pour procurer une brillante manoeuvrabilité. (Photo: Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
servo-direction était trop vive pour toutes ces courbes sinueuses dans lesquelles je poussais l'Eclipse, mais je me suis rendu compte que je n'aurais probablement pas autant apprécié me promener en ville si son volant avait été plus rigide. C'est un excellent équilibre entre le tempérament sportif et la conduite plus douce.
Même dans la redoutable circulation à l'heure de pointe, avec ses départs et arrêts fréquents, être au volant de l'Eclipse ne m'a jamais exténué. L'embrayage de la transmission manuelle de série, à six vitesses, demande un certain effort, mais son utilisation répétée n'est pas ardue, contrairement à la tendance qu'ont certaines autres voitures sport. Les rapports de la boîte de vitesses sont suffisamment rapprochés pour permettre des changements de vitesse rapides et sans anicroches, sans toutefois me tenter d'enclencher le mauvais rapport - comme par exemple, de passer du troisième au cinquième.
Parlons maintenant des vraies affaires: la fiche technique du moteur. Pour ma semaine d'essai je n'avais pas l'Eclipse de base à moteur à quatre
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| L'Eclipse GT est équipée d'un moteur V6 MIVEC à 24 soupapes de 3,8 litres, capable de produire 263 chevaux à 5750 tours-minute et 260 livres-pied de couple à 4500 tours-minute. (Photo: Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
cylindres, mais plutôt l'Eclipse GT munie d'un moteur V6 MIVEC à 24 soupapes de 3,8 litres, capable de produire 263 chevaux à 5750 tours-minute et 260 livres-pied de couple à 4500 tours-minute. Parlez-moi d'un moteur fantastique, quelle puissance! Faisant osciller la balance entre 1575 et 1638 kilos (3472 et 3611 livres), selon qu'elle soit équipée de la boîte manuelle à six rapports ou de la transmission automatique à cinq vitesses munie d'un mode de passage manuel des rapports, la GT s'envole. Je ne vais même pas tenter d'expliquer ce sourire permanent qui était gravé sur mon visage pendant toute la semaine. Même quand les gens ne pouvaient me voir, comme quand j'ai appelé mon ami Rob pour lui dire à quel point cette voiture est formidable, je suis sûre qu'il a ressenti mon excitation et le sourire sur mon visage dès le moment où je lui ai dit "allo", parce que la première chose qu'il m'a demandé est, "Dis donc, as-tu rencontré un homme?" Bien sûr que non, mais je lui ai répondu que c'était encore mieux, parce que j'avais l'Eclipse GT. L'accélération de zéro à 100 km/h se fait en un impressionnant 6 secondes, me faisant passer du point A au point B en un rien de temps - mise à part la circulation. Et chemin faisant, les freins à disques ventilés aux quatre roues de la GT, munis de l'ABS et de l'EBD (Electronic Braking force Distribution, ou distribution électronique de la puissance de freinage) étaient là pour me ralentir.
Mais pendant que la puissance du moteur me faisait sourire d'une oreille à l'autre, son système audio me faisait littéralement tourner la tête d'excitation. Après tout, qu'est-ce qu'un coupé sport sans un système de
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| Son installation sonore à neuf haut-parleurs comprend un haut-parleur d'extrêmes basses de 10 pouces monté dans le coffre. (Photo: Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
son qui décoiffe? Ennuyant. Ce n'est pas une stéréo endormante; en fait j'aurais probablement pu réveiller tout le voisinage avec celui-ci, compte tenu de ses capacités au niveau des basses. Jusqu'à ce jour, la Ford Mustang GT avait l'un des meilleurs systèmes audio avec lesquels j'ai été mis en contact, mais je passe maintenant ce titre à celui de l'Eclipse GT. Non seulement son système optionnel Rockford Fosgate vient-il avec une unité de commande munie d'un changeur de 6 disques compacts compatible MP3 et d'un amplificateur de 650 watts (maximum), mais son installation sonore à neuf haut-parleurs comprend un haut-parleur d'extrêmes basses de 10 pouces monté dans le coffre. Le meilleur de sa catégorie à coup sûr, ou à tout le moins le meilleur que j'ai vu, et je suis sûre qu'il sera difficile à battre. La clarté et la qualité du son provenant de ses haut-parleurs m'ont tout simplement stupéfait. Il offre même la possibilité d'augmenter ou de diminuer le "punch" de son haut-parleur d'extrêmes basses jusqu'à un maximum de six crans. Bien sûr, me connaissant, le punch était tout le temps à six, mais même les dimanches, quand j'écoute habituellement les styles classiques de Bach, de Beethoven ou de Handel, la basse, malgré qu'elle soit à six, ne détonne pas d'une fugue à l'orgue, ou même de la symphonie Eroica. En plus, il y a des ajustements multiples pour optimiser n'importe quelle musique, quel qu'en soit le genre. Même mon ami Aaron, un gourou de musique, était d'accord avec moi pour dire que c'est un système fantastique. Et il sait de quoi il parle, puisqu'il travaille pour un studio d'enregistrement reconnu mondialement, à titre de réalisateur.
