Les quelques pouces supplémentaires ajoutés à la longueur et à l'empattement de la nouvelle Eclipse n'apportent pas grand-chose aux passagers arrière. C'est peut-être un peu mieux que le modèle sortant, mais c'est plutôt moyen en termes d'espace global. La ligne fuyante du toit fait que les personnes plus grandes devront se pencher pour éviter de se frapper la tête contre la lunette arrière, et même avec un empattement de 2575 mm (101,4 pouces), il est évident que les sièges arrière sont à l'étroit. Les adultes pourront prendre place à l'arrière seulement si la route à faire s'annonce courte, ou s'ils ont suffisamment de confort lorsque les sièges avant sont avancés au maximum.
Et là, il y a le système audio. De base, il développe 140 watts et possède un changeur de 6 disques compacts, mais la plupart des consommateurs vont probablement pencher vers le fantastique système Rockford Fosgate de 650 watts. La quincaillerie et les fonctionnalités du système vont impressionner les audiophiles, même les plus exigeants; il propose un total de neuf haut-parleurs, ainsi qu'un haut-parleur d'extrêmes graves 'Punch' de 25 cm (10 pouces) encaissé dans un boîtier spécifique, pour des basses claires et puissantes. Chaque aspect de ce système est ajustable, y compris l'intensité du haut-parleur d'extrêmes graves, ce qui
vous permet non seulement d'entendre la musique, mais aussi de recevoir un massage vibrant du dos par la même occasion. Pour aller de pair avec la force, il y a également plein de trucs brillants, puisque le système de l'Eclipse arrive avec des paramètres préétablis en fonction du style de musique, et un système appelé DSP, pour Digital Signal Processing, qui permet à l'auditeur de choisir parmi différents paramètres lesquels se marient le mieux à l'environnement de l'enregistrement original. Sans l'ombre d'un doute, il s'agit de l'un des meilleurs systèmes audio installés en usine jamais produits, et de la plus grande réalisation de Rockford Fosgate depuis son partenariat avec le monde automobile. Avec ces basses vibrantes et ses DEL qui clignotent, l'Eclipse GT est une véritable boîte de nuit sur roues.
Que vous équipiez votre Eclipse de l'ensemble Premium Sport, de 4200$, comme ma voiture d'essai, ou que vous lui laissiez ses spécifications de base, elle représente une excellente valeur pour son prix. La liste des caractéristiques de série est absolument incroyable, comprenant tout, à partir d'un écran à ACL au sommet du tableau de bord pour les composantes du système audio, ces sièges baquets enveloppants en tissu, d'attrayantes roues en alliage de 17 pouces, jusqu'aux freins ABS avec répartition électronique de la force de freinage, et six coussins gonflables, comprenant des coussins latéraux et des rideaux gonflables. Si Mitsubishi conservait le PDSF de l'an dernier sur la nouvelle Eclipse, cet ensemble pourrait être qualifié de désirable. Ajoutez le nouveau moteur,
le nouveau châssis, ainsi que son intérieur et son extérieur au style frappant, et complétez le tout avec une baisse de prix de 1500$ pour des modèles similairement équipés, et on peut se demander comment Mitsubishi peut bien faire pour dégager un profit - je veux dire sur chaque voiture, puisque faire un profit global va prendre un certain temps. Coiffez le tout de la "meilleure garantie au monde" de 10 ans ou 160,000 km sur le rouage d'entraînement qui procure une imbattable tranquillité d'esprit, et ce n'est pas difficile de voir pourquoi Mitsubishi s'attend à d'excellents résultats de sa voiture sport à l'arrière large.
Alors que plusieurs fans de l'Eclipse, et ils sont nombreux, espéraient que la version 2006 serait une véritable machine de haute performance, Mitsubishi offre déjà l'une d'entre elles. Elle s'appelle la Lancer Evolution IX. À la place, ce que nous avons devant nous est une saisissante machine sportive qui trouve le parfait équilibre entre les compactes sport vives, ou les machines de performance, et les coupés intermédiaires trop doux. Elle obtient cinq étoiles quand on la conduit de façon inspirée, est amusante à conduire quand on reste dans ses limites bien établies, et tout cela en vous transportant confortablement, que ce soit dans vos déplacements de tous les jours ou pour une escapade de week-end. Si j'en avais les moyens, j'appuierais mes dires avec mon portefeuille. Oui, elle est réellement aussi bonne que cela.
Fiche technique:
Fourchette de prix (PDSF de la GT V6): 32,998$ - 38,558$
Prix du modèle essayé (PDSF): 37, 358$
Carrosserie: Coupé à 3 portes
Configuration: Moteur frontal, traction avant
Moteur: V6 à SACT, 24 soupapes, 3,8 litres, 263 ch., 260 lbs-pied de couple
Transmission: Manuelle à 6 rapports
Freins (avant/arrière): Disques/disques, avec ABS et EBD
Dimensions (long./larg./haut./emp.): 4565/1835/1366/2575 mm (179,7/72,2/53,8/101,4 po.)
Poids brut: 1575 kg (3472 lbs)
Pneus: 235/45R18
Volume de chargement (coffre): 444 L (15,7 pi³)
Consommation d'essence (ville/route): 13,3 / 8,1 L/100 km (18/29 mpg)
Consommation d'essence constatée: 12,9 L/100 km (18 mpg)
Garantie (mois/km): 60/100,000 complète, 120/160,000 rouage d'entraînement
Concurrentes: Acura RSX, Audi TT, BMW de la série 3, Chrysler Crossfire, Ford Mustang, Honda Accord Coupe, Hyundai Tiburon, Mazda RX-8, Nissan 350Z, Pontiac G6 Coupe, Toyota Camry Solara, Toyota Celica, Volkswagen GTI
Site web: www.mitsubishicars.ca
Et là, il y a le système audio. De base, il développe 140 watts et possède un changeur de 6 disques compacts, mais la plupart des consommateurs vont probablement pencher vers le fantastique système Rockford Fosgate de 650 watts. La quincaillerie et les fonctionnalités du système vont impressionner les audiophiles, même les plus exigeants; il propose un total de neuf haut-parleurs, ainsi qu'un haut-parleur d'extrêmes graves 'Punch' de 25 cm (10 pouces) encaissé dans un boîtier spécifique, pour des basses claires et puissantes. Chaque aspect de ce système est ajustable, y compris l'intensité du haut-parleur d'extrêmes graves, ce qui
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| Le système audio optionnel de 650 watts propose un total de neuf haut-parleurs, ainsi qu'un haut-parleur d'extrêmes graves 'Punch' de 25 cm (10 pouces) encaissé dans un boîtier spécifique, pour des basses claires et puissantes. (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press) |
Que vous équipiez votre Eclipse de l'ensemble Premium Sport, de 4200$, comme ma voiture d'essai, ou que vous lui laissiez ses spécifications de base, elle représente une excellente valeur pour son prix. La liste des caractéristiques de série est absolument incroyable, comprenant tout, à partir d'un écran à ACL au sommet du tableau de bord pour les composantes du système audio, ces sièges baquets enveloppants en tissu, d'attrayantes roues en alliage de 17 pouces, jusqu'aux freins ABS avec répartition électronique de la force de freinage, et six coussins gonflables, comprenant des coussins latéraux et des rideaux gonflables. Si Mitsubishi conservait le PDSF de l'an dernier sur la nouvelle Eclipse, cet ensemble pourrait être qualifié de désirable. Ajoutez le nouveau moteur,
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| Que vous équipiez votre Eclipse de l'ensemble Premium Sport, de 4200$, comme ma voiture d'essai, ou que vous lui laissiez ses spécifications de base, elle représente une excellente valeur pour son prix. (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press) |
Alors que plusieurs fans de l'Eclipse, et ils sont nombreux, espéraient que la version 2006 serait une véritable machine de haute performance, Mitsubishi offre déjà l'une d'entre elles. Elle s'appelle la Lancer Evolution IX. À la place, ce que nous avons devant nous est une saisissante machine sportive qui trouve le parfait équilibre entre les compactes sport vives, ou les machines de performance, et les coupés intermédiaires trop doux. Elle obtient cinq étoiles quand on la conduit de façon inspirée, est amusante à conduire quand on reste dans ses limites bien établies, et tout cela en vous transportant confortablement, que ce soit dans vos déplacements de tous les jours ou pour une escapade de week-end. Si j'en avais les moyens, j'appuierais mes dires avec mon portefeuille. Oui, elle est réellement aussi bonne que cela.
Fiche technique:
Fourchette de prix (PDSF de la GT V6): 32,998$ - 38,558$
Prix du modèle essayé (PDSF): 37, 358$
Carrosserie: Coupé à 3 portes
Configuration: Moteur frontal, traction avant
Moteur: V6 à SACT, 24 soupapes, 3,8 litres, 263 ch., 260 lbs-pied de couple
Transmission: Manuelle à 6 rapports
Freins (avant/arrière): Disques/disques, avec ABS et EBD
Dimensions (long./larg./haut./emp.): 4565/1835/1366/2575 mm (179,7/72,2/53,8/101,4 po.)
Poids brut: 1575 kg (3472 lbs)
Pneus: 235/45R18
Volume de chargement (coffre): 444 L (15,7 pi³)
Consommation d'essence (ville/route): 13,3 / 8,1 L/100 km (18/29 mpg)
Consommation d'essence constatée: 12,9 L/100 km (18 mpg)
Garantie (mois/km): 60/100,000 complète, 120/160,000 rouage d'entraînement
Concurrentes: Acura RSX, Audi TT, BMW de la série 3, Chrysler Crossfire, Ford Mustang, Honda Accord Coupe, Hyundai Tiburon, Mazda RX-8, Nissan 350Z, Pontiac G6 Coupe, Toyota Camry Solara, Toyota Celica, Volkswagen GTI
Site web: www.mitsubishicars.ca
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