Ce système assure donc une distribution variable du couple moteur entre les trains avant et arrière, selon différents scénarios d’utilisation. Cependant, grâce au différentiel avant dynamique, la distribution du couple entre les deux roues du train avant peut désormais varier également. Ceci peut contribuer à réduire l’effet d’une perte d’adhérence de l’une ou l’autre de ces roues, ce qui, dans certaines conditions extrêmes, empêche parfois même les véhicules à quatre roues motrices de progresser.
Fait à noter, tous les modèles à quatre roues motrices disposent dorénavant d’un système de retenue en pente, semblable à celui qu'offre Subaru. Ce système rassure ces automobilistes, qui détestent ce bref moment où leur véhicule recule juste avant qu’ils ne se mettent à gravir une pente...
Consommation réduite par des moyens sans douleur!
Les modèles 2010 bénéficient d’autres nouveautés techniques intéressantes. D’abord, en modifiant la programmation de la gestion en alimentation des deux moteurs, leur consommation moyenne a pu être diminuée, et ce même si le V6 gagne au passage quelques chevaux (230 contre 220) et du couple. Cette diminution se chiffre à 9% pour le 4-cylindres et à 4% pour le V6.
La légère diminution de la consommation du V6 s’explique aussi par l’ajout d’un nouveau système électronique qui gère désormais la boîte de vitesses en fonction du ralenti du moteur. Imaginez, par exemple, que vous immobilisez votre véhicule à un feu rouge, ou encore que vous faites la queue bêtement au guichet extérieur d’un restaurant Tim Horton’s (plutôt que d’entrer pour éviter de faire tourner inutilement le moteur de votre véhicule...). Ce nouveau système fait passer la boîte de vitesses au neutre dès qu’on immobilise le véhicule plus de deux secondes en appliquant les freins. Puis, dès qu’on cesse d’appuyer sur la pédale des freins, ce système fait repasser la boîte de vitesses en marche avant de façon parfaitement transparente.
Il serait souhaitable que cette solution technique, en apparence toute simple et qui contribue à réduire la consommation d’un moteur, se répande dans l’ensemble de la production automobile et rapidement.
Cette diminution au chapitre de la consommation n’implique, par ailleurs, aucun changement dans le choix des boîtes de vitesses. Mitsubishi a retenu les équipements offerts en 2009, c’est-à-dire une boîte automatique à variation continue pour le 4-cylindres et une boîte automatique à 6 rapports pour le V6. Appelée Sportronic, cette dernière procure au conducteur de longues palettes en magnésium, montées derrière le volant, avec lesquelles il peut changer les rapports à volonté. En outre, Mitsubishi n’offre toujours pas de boîte manuelle pour l’Outlander au Canada.
Fait à noter, tous les modèles à quatre roues motrices disposent dorénavant d’un système de retenue en pente, semblable à celui qu'offre Subaru. Ce système rassure ces automobilistes, qui détestent ce bref moment où leur véhicule recule juste avant qu’ils ne se mettent à gravir une pente...
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| Le tableau de bord est élégant et bien aménagé. |
Consommation réduite par des moyens sans douleur!
Les modèles 2010 bénéficient d’autres nouveautés techniques intéressantes. D’abord, en modifiant la programmation de la gestion en alimentation des deux moteurs, leur consommation moyenne a pu être diminuée, et ce même si le V6 gagne au passage quelques chevaux (230 contre 220) et du couple. Cette diminution se chiffre à 9% pour le 4-cylindres et à 4% pour le V6.
La légère diminution de la consommation du V6 s’explique aussi par l’ajout d’un nouveau système électronique qui gère désormais la boîte de vitesses en fonction du ralenti du moteur. Imaginez, par exemple, que vous immobilisez votre véhicule à un feu rouge, ou encore que vous faites la queue bêtement au guichet extérieur d’un restaurant Tim Horton’s (plutôt que d’entrer pour éviter de faire tourner inutilement le moteur de votre véhicule...). Ce nouveau système fait passer la boîte de vitesses au neutre dès qu’on immobilise le véhicule plus de deux secondes en appliquant les freins. Puis, dès qu’on cesse d’appuyer sur la pédale des freins, ce système fait repasser la boîte de vitesses en marche avant de façon parfaitement transparente.
Il serait souhaitable que cette solution technique, en apparence toute simple et qui contribue à réduire la consommation d’un moteur, se répande dans l’ensemble de la production automobile et rapidement.
Cette diminution au chapitre de la consommation n’implique, par ailleurs, aucun changement dans le choix des boîtes de vitesses. Mitsubishi a retenu les équipements offerts en 2009, c’est-à-dire une boîte automatique à variation continue pour le 4-cylindres et une boîte automatique à 6 rapports pour le V6. Appelée Sportronic, cette dernière procure au conducteur de longues palettes en magnésium, montées derrière le volant, avec lesquelles il peut changer les rapports à volonté. En outre, Mitsubishi n’offre toujours pas de boîte manuelle pour l’Outlander au Canada.
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