La version de haut de gamme XLS n'est disponible qu'avec la cabine double pour un montant de 30 675$ (US). Elle est pourvue du V8 de 4,7 litres et de la transmission automatique à 5 rapports. Elle dispose
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| L'ensemble de remorquage à haut rendement de Mitsubishi est standard pour la version XLS, mais la EVO IX MR n'est pas incluse. (Photo : Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
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également du système de communication sans fil, d'un rétroviseur intérieur à atténuation automatique, d'un ensemble de remorquage à haut rendement de Mitsubishi et d'un système audio de haute performance. Les sièges baquets avant, la console centrale, le dégivreur de lunette arrière, les rétroviseurs extérieurs chauffants de 6x9 pouces à commande électrique sont aussi inclus. Les garnitures en cuir s'ajoutent aux sièges chauffants pour révéler une apparence véritablement raffinée. Les acheteurs de la version XLS peuvent également opter pour la traction intégrale permanente pour un prix de 33 920$ (US), alors que l'Ensemble Sécurité augmente le contenu avec les rideaux gonflables latéraux, les freins antiblocage aux 4 roues et un antidémarreur.
Tel que mentionné précédemment, la XLS peut être commandée avec la puissante sonorisation haute performance pour un supplément de 1 845$ (US). En retour, on reçoit un système qui crache 508 watts de son de première qualité grâce à un système audio AM/FM avec changeur de 6 DC compatible avec les fichiers MP3 bien épaulé par 9 haut-parleurs et une radio par satellite SIRIUS. Cette dernière comprend un abonnement gratuit pour une durée de 6 mois.
Sous le capot, la puissance n'est pas aussi présente évidemment, mais le fait que les composantes mécaniques proviennent de la Dodge Dakota représente un énorme bénéfice pour Mitsubishi. La Raider est pourvue du très robuste V6 de 3,7 litres qui provient de Mitsubishi, point que je n'avais jamais réalisé avant de recevoir cette information. Il développe 210 chevaux et 235 lb-pi de couple. Pour fin de comparaison, le moteur V6 de 3,0 litres de la Ranger de base ne produit que 148 chevaux et 180
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| Le fait que les composantes mécaniques proviennent de la Dodge Dakota représente un énorme bénéfice pour Mitsubishi. (Photo : Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
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lb-pi de couple, alors que le 4,0 litres de 207 chevaux et 238 lb-pi de couple ne fait que rivaliser avec le V6 de la Raider. La Chevrolet Colorado et la GMC Canyon sont équipées d'un 4 cylindres de 2,8 litres développant un impressionnant 175 chevaux et 185 lb-pi de couple, mais qui ne fait pas le poids à côté du V6 de 3,7 litres. Même avec le 5 cylindres de 220 chevaux et 225 lb-pi de couple, le duo de General Motors arrive un peu juste. En fait, la Honda Ridgeline plus coûteuse, mais raffinée est la seule qui possède un moteur de série plus puissant avec 255 chevaux et 252 lb-pi de couple. Toutefois, tel que précisé antérieurement, ce modèle innovateur ne pourra s'imposer aussi facilement que la Raider contre les camionnettes traditionnelles.
Tout ce qu'il reste est la nouvelle Nissan Frontier et la Toyota Tacoma qui peuvent avoir plus de puissance que n'importe quelle rivale avec 265 chevaux et 284 lb-pi de couple pour la Nissan et 245 chevaux et 282 lb-pi de couple pour la Toyota. Toutefois, le moteur de base de la Toyota est
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| La Raider est la seule camionnette intermédiaire « importée » disponible avec la puissance d'un V8. (Photo : Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
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un 4 cylindres de 2,7 litres qui ne fait que 164 chevaux et 183 lb-pi de couple. D'un autre côté, la Raider peut compter sur un puissant V8 de 4,7 litres. Cela en fait la seule camionnette intermédiaire 'importée' disponible avec la puissance d'un V8 et hormis la Dodge Dakota, la seule camionnette de sa catégorie à offrir un V8. Si Dodge se réserve la version à haut rendement de ce moteur avec ses 260 chevaux et ses 310 lb-pi de couple, celui de la Raider produit 230 chevaux et un impressionnant 290 lb-pi de couple. C'est plus que suffisant pour lui donner une capacité de chargement de 2 950 kg (6 500 lbs) ou pour doubler en toute sécurité.
