La raison pour laquelle la plupart des modèles cabriolets semblent moins agiles que leurs contreparties coupés a quelque chose à voir avec le fait
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| Initialement, personne ne s'est même demandé si la Mustang devait recevoir ou non un toit rétractable, ce qui a permis aux ingénieurs de Ford de fabriquer les composantes ultra-rigides dès l'étape de la planche à dessins. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
que la majorité de ceux-ci ont été conçus d'abord sous la forme d'un coupé, et furent par la suite retravaillés pour incorporer un toit rétractable. Personne ne s'est même demandé si la Mustang devait recevoir ou non un toit rétractable, ce qui a permis aux ingénieurs de Ford de fabriquer les composantes ultra-rigides dès l'étape de la planche à dessins. Cette façon de faire est plus économique à la longue, évidemment, et résulte en une bien meilleure décapotable que si elle avait été construite autrement. Le processus élimine aussi du poids, la décapotable faisant osciller la balance à peine un peu plus haut que le coupé.
Bon, maintenant que l'on a examiné la tenue de route et la livrée de la puissance de cette décapotable, que dire de son raffinement global et de
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| Avec un prix de base de 27,995$, ne soyons pas trop chiches face aux plastiques de qualité inférieure à la moyenne. (Photo: Ford Motor Company of Canada) |
l'attention aux détails? Premièrement, avec un prix de base de 27,995$, ce qui en fait l'une des décapotables à quatre places les moins dispendieuses sur le marché canadien, ne soyons pas trop chiches face aux plastiques de qualité inférieure à la moyenne. Oui, si je me souciais de mon argent durement gagné, ou de mon crédit encore plus durement acquis pour mettre la main sur une nouvelle Mustang, le tableau de bord et la console faits de plastique dur pourraient me laisser sur mon appétit, mais je sais que beaucoup plus de mordus de la Mustang, enfin libérés de leur ancienne 'Stang basée sur la Fox, sont en amour par-dessus la tête
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| Cela prend environ treize secondes pour abaisser le toit lorsque les glaces latérales sont déjà abaissées. C'est rapide, soit dit en passant, et ce grâce à un mécanisme sophistiqué de pliage en forme de Z. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
avec Ford pour avoir fait un très beau travail avec l'habitacle du nouveau modèle. En d'autres mots, je ne suis qu'un snob qui devrait retourner à sa BMW. Ça va, message reçu. Même avec mon attitude hautaine, je me dois de spécifier que Ford a vraiment bien fait au niveau de l'assemblage et de la finition de l'intérieur. Tous les panneaux se fondent les uns aux autres avec précision, et on ne constate aucun bruit de grincement ou de vibration.
La même précision était évidente lorsque les glaces latérales sont relevées et le toit mis en place, un processus qui prend environ quinze secondes - treize pour l'abaisser, lorsque les glaces sont déjà abaissées. C'est rapide, soit dit en passant, et ce grâce à un mécanisme sophistiqué de pliage en forme de Z, qui intègre un couvercle affleurant, sans le besoin de sortir et d'attacher quoi que ce soit. Il y a bien un autre couvercle optionnel, remarquez bien, mais je ne vois pas la nécessité d'acheter quelque chose de supplémentaire qui viendra prendre de l'espace dans le coffre, en plus de compliquer le processus d'abaissement du toit.
Le toit rétractable "flottant" à cinq sections se scelle fermement, grâce en partie aux glaces latérales qui s'abaissent légèrement. Cette
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| Le toit rétractable "flottant" à cinq sections se scelle fermement, grâce en partie aux glaces latérales qui s'abaissent légèrement. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
caractéristique abaisse légèrement une glace latérale lorsque l'on ouvre la portière, et une fois celle-ci refermée, remonte la glace en place, isolant l'intérieur du vent et des bruits extérieurs. Quoique n'étant pas particulièrement nouvelle, c'est BMW qui fut la première, si ma mémoire m'est fidèle, à introduire une telle caractéristique, et c'est épatant que Ford ait pensé à l'intégrer à une voiture dont le prix débute à environ la moitié de celui d'une décapotable de la compagnie allemande.
