Les dirigeants de NASCAR ont annoncé que les trous des brides d’admission seront agrandies pour l’épreuve du Coke Zero 400 qui sera disputé sur l’ovale de Daytona le 3 juillet.
Il s’agira des brides les plus grosses jamais employées dans l’histoire de NASCAR.
Lors de la dernière course tenue à Daytona en début de saison, les brides d’admission (les fameuses restrictor plates) possédaient des trous d’un diamètre de 63/64 de pouce. Ces brides sont imposées dans le but de réduire la puissance des moteurs sur les superspeedways.
Pour la course de juillet, ces quatre ouvertures auront chacune un diamètre d’un pouce et 1/32e.
« Nous croyons que ce gain de puissance sera bénéfique, car l’adoption du béquet arrière en remplacement de l’aileron a provoqué une forte augmentation de la traînée aérodynamique, » de dire Robin Pemberton, vice-président de la compétition chez NASCAR.
En effet, le becquet arrière, presque droit, génère non seulement de l’appui, mais aussi beaucoup de traînée. Un moteur plus puissant permettra aux voitures d’atteindre les vitesses maximales respectables.
Il s’agira des brides les plus grosses jamais employées dans l’histoire de NASCAR.
Lors de la dernière course tenue à Daytona en début de saison, les brides d’admission (les fameuses restrictor plates) possédaient des trous d’un diamètre de 63/64 de pouce. Ces brides sont imposées dans le but de réduire la puissance des moteurs sur les superspeedways.
Pour la course de juillet, ces quatre ouvertures auront chacune un diamètre d’un pouce et 1/32e.
« Nous croyons que ce gain de puissance sera bénéfique, car l’adoption du béquet arrière en remplacement de l’aileron a provoqué une forte augmentation de la traînée aérodynamique, » de dire Robin Pemberton, vice-président de la compétition chez NASCAR.
En effet, le becquet arrière, presque droit, génère non seulement de l’appui, mais aussi beaucoup de traînée. Un moteur plus puissant permettra aux voitures d’atteindre les vitesses maximales respectables.