C'est dans le cas des versions à moteur V6 que les choses se compliquent encore davantage. La 3.5 S est équipée de série d'une boîte automatique a cinq rapports, tandis qu'il faut aligner 1 500 $ pour l'avoir sur la 3.5 SE. Cette dernière vient de série avec une boîte manuelle à cinq vitesses, et des réglages de suspension plus agressifs. Un seul ensemble d'équipement est disponible pour la 3.5 S, soit l'ensemble de sécurité qui ajoute les coussins gonflables supplémentaires et le système de traction asservie. Moins dispendieuse que la 2.5 S avec ensemble SL (cette dernière étant plus dispendieuse qu'une 3.5 SE), celle-ci doit se passer des autres groupes d'options pourtant livrables sur la 2.5 S de base. Pour sa part, la 3.5 SE est livrable avec un ensemble cuir coûtant 2 100 $ qui n'est livrable que si l'option du toit ouvrant a été sélectionnée, demandant à l'acheteur d'encore sortir 1 000 $ de son compte de banque. Finalement, un système de navigation par GPS est disponible au coût de 3 400 $ sur la 3.5 SE. Il comprend ledit bidule, comparable à celui d'un avion de ligne, et un mécanisme d'essuie-glace sensible à la vitesse du véhicule. Ce mécanisme n'est disponible qu'avec l'option du système GPS.
Le véhicule essayé était une Nissan Altima 2.5 S automatique avec l'ensemble agrément. La voiture affichait 18 kilomètres à l'odomètre au début de l'essai.
Échelle de prix :
2.5 S : 23 798
2.5 S avec ensemble SL : 29 698 $
3.5 S : 26 998 $
3.5 SE : 29 098 $
De l'extérieur
De profil, la Nissan Altima fait l'unanimité par son allure de coupé. Le pare-brise est passablement incliné et la lunette arrière l'est encore plus. Le toit est à son plus haut au milieu des portières avant, et commence à décliner au niveau des piliers centraux avant de carrément plonger au milieu des portes arrière. Les concepteurs ont également eu la bonne idée de mettre des moulures latérales de protection, si pratiques dans les stationnements. Les jantes en aluminium de 16 pouces à six rayons, offertes sur la 2.5 S avec l'ensemble agrément et sur la 2.5 S avec l'ensemble SL, s'harmonisent bien avec le profil du véhicule. La 3.5 SE reçoit quant à elle des jantes de 17 pouces à cinq rayons, tout aussi bien agencées. Les 2.5 S et 3.5 S doivent se contenter de roues en acier de 16 pouces couvertes d'enjoliveurs boulonnés. Chose étonnante, ces enjoliveurs font autant bonne figure que les jantes en aluminium, ce qui devient de plus en plus rare.
La partie avant, qui fait l'objet des plus importants changements extérieurs pour l'année 2005, aborde pour sa part des phares ayant un air sensiblement agressif, tentant de faire le rapprochement avec ceux de la 350Z, le coupé sportif de Nissan. Le résultat est plus ou moins là compte tenu de la présentation globale de la calandre, qui porte une grille à l'air totalement inoffensif, pour ne pas dire innocent. À l'arrière, les nacelles des feux de position, de freinage et de recul sont similaires à ce qu'on trouve chez les marchands vendant des pièces pour modifier son véhicule, donnant un air soi-disant européen. Le seul élément à l'arrière permettant de différencier une 2005 aux autres Altima des années antérieures est la couleur des clignotants; avant, ils étaient de couleur jaune. En 2005, ils sont rouges.