Monté à l'usine de moteurs Nissan située à Decherd, au Tennessee, ce moteur est partagé par la camionnette surdimensionnée Titan de Nissan. Il produit déjà presque 90 % de son couple impressionnant sous les 2 500 tr/min, dans la plage de régimes la plus utile pour le transport, le remorquage ou la conduite hors route à basse vitesse.
Ce moteur se distingue par une conception technique de pointe : bloc-moteur en aluminium à chemises de cylindre en fonte, doubles arbres à cames en tête entraînés par une chaîne de distribution simple extra silencieuse, vilebrequin en acier forgé, microfinition du vilebrequin et des arbres à cames, pistons à revêtement en graphite et papillon à commande électronique sans câble ni levier, d'une précision supérieure.
Une boîte de vitesses automatique à 5 rapports à mode transport et remorquage équipe de série tous les Armada. Elle comporte un jeu d'engrenages exclusif choisi spécialement pour les situations de couple élevé ainsi qu'un convertisseur de couple conçu pour réduire la consommation.
Le programme avancé de gestion du groupe motopropulseur améliore la qualité des passages de rapports. Le mode transport et remorquage, enfin, modifie le programme de changement de rapports pour l'adapter aux exigences particulières de ces utilisations.
L'ensemble Remorquage, de série sur l'Armada, se compose d'un rapport de pont plus court, d'une jauge de température de la boîte de vitesses, d'un attelage à logement pour support d'attelage, d'un radiateur à grand débit, d'un connecteur de faisceau de remorque à sept fils, d'un câblage de raccordement du circuit des freins de la remorque, d'une batterie surpuissante et d'un correcteur d'assiette pneumatique à la suspension arrière.
Les qualités de tout terrain de l'Armada sont tout aussi impressionnantes, les modèles à quatre roues motrices étant dotés d'un système permanent de contrôle automatique de pointe. Fondé sur le système de transmission intégrale du coupé sport Skyline GT-R de calibre mondial de Nissan, le système 4RM de l'Armada répartit automatiquement le couple aux quatre roues (jusqu'à 50 % aux roues avant) quand l'état de la route l'exige, pour optimiser la motricité, la consommation de carburant et l'adhérence en virage.
Son système de freinage antiblocage (ABS) est réglé de série pour la conduite tout terrain afin d'assurer un freinage plus efficace sur les surfaces meubles. L'Armada est par ailleurs doté d'une garde au sol généreuse de 270 millimètres (10,6 pouces).
Si l'Armada est solidement équipé pour les activités vigoureuses, il est tout aussi à l'aise dans les tâches plus triviales de la vie quotidienne, dont il s'acquitte en tout confort et avec style. La suspension avant à double triangle, de série, avec ressorts hélicoïdaux sur amortisseurs concentriques et barre stabilisatrice, est couplée à une suspension arrière à roues indépendantes à double triangle très réactive.
Ce moteur se distingue par une conception technique de pointe : bloc-moteur en aluminium à chemises de cylindre en fonte, doubles arbres à cames en tête entraînés par une chaîne de distribution simple extra silencieuse, vilebrequin en acier forgé, microfinition du vilebrequin et des arbres à cames, pistons à revêtement en graphite et papillon à commande électronique sans câble ni levier, d'une précision supérieure.
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| Avec un puissant V8 de 5,6 litres, l'Armadaest prêt pour les aventures en tous genres. |
Une boîte de vitesses automatique à 5 rapports à mode transport et remorquage équipe de série tous les Armada. Elle comporte un jeu d'engrenages exclusif choisi spécialement pour les situations de couple élevé ainsi qu'un convertisseur de couple conçu pour réduire la consommation.
Le programme avancé de gestion du groupe motopropulseur améliore la qualité des passages de rapports. Le mode transport et remorquage, enfin, modifie le programme de changement de rapports pour l'adapter aux exigences particulières de ces utilisations.
L'ensemble Remorquage, de série sur l'Armada, se compose d'un rapport de pont plus court, d'une jauge de température de la boîte de vitesses, d'un attelage à logement pour support d'attelage, d'un radiateur à grand débit, d'un connecteur de faisceau de remorque à sept fils, d'un câblage de raccordement du circuit des freins de la remorque, d'une batterie surpuissante et d'un correcteur d'assiette pneumatique à la suspension arrière.
Les qualités de tout terrain de l'Armada sont tout aussi impressionnantes, les modèles à quatre roues motrices étant dotés d'un système permanent de contrôle automatique de pointe. Fondé sur le système de transmission intégrale du coupé sport Skyline GT-R de calibre mondial de Nissan, le système 4RM de l'Armada répartit automatiquement le couple aux quatre roues (jusqu'à 50 % aux roues avant) quand l'état de la route l'exige, pour optimiser la motricité, la consommation de carburant et l'adhérence en virage.
Son système de freinage antiblocage (ABS) est réglé de série pour la conduite tout terrain afin d'assurer un freinage plus efficace sur les surfaces meubles. L'Armada est par ailleurs doté d'une garde au sol généreuse de 270 millimètres (10,6 pouces).
Si l'Armada est solidement équipé pour les activités vigoureuses, il est tout aussi à l'aise dans les tâches plus triviales de la vie quotidienne, dont il s'acquitte en tout confort et avec style. La suspension avant à double triangle, de série, avec ressorts hélicoïdaux sur amortisseurs concentriques et barre stabilisatrice, est couplée à une suspension arrière à roues indépendantes à double triangle très réactive.
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| L'Armada est solidement équipé pour les activités vigoureuses. |