Matière à réflexion
La LEAF est comme une bouffée d’air frais, mais comme toute bonne aspiration qu’on prend en ville, quelques odeurs moins qu’appétissantes s’infiltrent toujours aussi...
Ainsi, pour devenir l’heureux propriétaire d’une LEAF, il faut d’abord passer par tout un processus. Pour en savoir plus, consultez le site de Nissan. En passant, tous les frais associés à l’acquisition dune LEAF (à l’exception de la borne de recharge) sont inclus dans le prix d’achat.
Et parlons-en du prix. Il faut débourser 38 395 $ pour le modèle SV de base. Ma version SL exige 1 600 $ de plus. Pour cette somme rondelette, on obtient un équipement complet : système de navigation, cinq places, accessoires entièrement électriques, radio satellite, clé intelligente et beaucoup, beaucoup plus.
Une fois qu’on a mis la main sur sa LEAF, il faut ensuite songer aux nombreuses directives importantes concernant (non exclusivement) les batteries. La liste de situations à éviter est étonnamment longue; il ne faut pas, par exemple, la laisser garée à une température inférieure à -25 °C pendant plus de sept jours. Il faut également se souvenir d’attendre que la charge de la batterie tombe sous les 80 % avant de brancher la LEAF.
Malgré ses limites, la LEAF est une voiture phénoménale. Elle a fait de moi un partisan. Les VE ont effectivement une place au sein de nos flottes, mais pour la vaste majorité des banlieusards, elles n’ont malheureusement pas ce qu’il faut pour servir au quotidien.
Écoutez les pubs
Je suis certain que la technologie changera en mieux dans un avenir rapproché, et que nous devrons remercier des marques comme Nissan et Mitsubishi pour avoir eu l’audace de tenir leurs promesses.
La LEAF est à la hauteur de tout le battage publicitaire qui l’entoure, et vous avez intérêt à vous y intéresser. J’aurais aimé passer plus de temps avec elle, car il y a en tellement à apprendre sur la vie quotidienne avec les VE. Bref, il faut s’adapter à la voiture… mais l’adaptation est beaucoup plus facile que prévue. Bravo, Nissan.
La LEAF est comme une bouffée d’air frais, mais comme toute bonne aspiration qu’on prend en ville, quelques odeurs moins qu’appétissantes s’infiltrent toujours aussi...
Ainsi, pour devenir l’heureux propriétaire d’une LEAF, il faut d’abord passer par tout un processus. Pour en savoir plus, consultez le site de Nissan. En passant, tous les frais associés à l’acquisition dune LEAF (à l’exception de la borne de recharge) sont inclus dans le prix d’achat.
Et parlons-en du prix. Il faut débourser 38 395 $ pour le modèle SV de base. Ma version SL exige 1 600 $ de plus. Pour cette somme rondelette, on obtient un équipement complet : système de navigation, cinq places, accessoires entièrement électriques, radio satellite, clé intelligente et beaucoup, beaucoup plus.
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| Il faut débourser 38 395 $ pour le modèle SV de base. Ma version SL exige 1 600 $ de plus. (Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.com) |
Une fois qu’on a mis la main sur sa LEAF, il faut ensuite songer aux nombreuses directives importantes concernant (non exclusivement) les batteries. La liste de situations à éviter est étonnamment longue; il ne faut pas, par exemple, la laisser garée à une température inférieure à -25 °C pendant plus de sept jours. Il faut également se souvenir d’attendre que la charge de la batterie tombe sous les 80 % avant de brancher la LEAF.
Malgré ses limites, la LEAF est une voiture phénoménale. Elle a fait de moi un partisan. Les VE ont effectivement une place au sein de nos flottes, mais pour la vaste majorité des banlieusards, elles n’ont malheureusement pas ce qu’il faut pour servir au quotidien.
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Je suis certain que la technologie changera en mieux dans un avenir rapproché, et que nous devrons remercier des marques comme Nissan et Mitsubishi pour avoir eu l’audace de tenir leurs promesses.
La LEAF est à la hauteur de tout le battage publicitaire qui l’entoure, et vous avez intérêt à vous y intéresser. J’aurais aimé passer plus de temps avec elle, car il y a en tellement à apprendre sur la vie quotidienne avec les VE. Bref, il faut s’adapter à la voiture… mais l’adaptation est beaucoup plus facile que prévue. Bravo, Nissan.
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