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Nissan Sentra 2.5 SE-R Spec V 2010 : essai routier

Le meilleur taux d'intérêt
Justin Pritchard
Performances abordables
Et abordable aussi!
Alors que la concurrente de Nissan n’est ni la bombe la plus rapide, ni la plus belle sur le marché, le prix de mon modèle d’essai bien nanti, profitant d’un système de navigation, d’une caméra de recul et d’une chaîne audio de prestige, assène un coup dur aux autres prétendantes, soit dans les milliers de dollars.

Comme autant de passionnés, votre chroniqueur a imaginé tous les gadgets qu’il pourrait y ajouter avec l’argent économisé!

À l’intérieur, des touches sportives forment un heureux contraste avec la carrosserie de coureur en herbe. (Photo: Justin Pritchard/Auto123.com)

Le panache nécessaire, en dedans comme en dehors
La carrosserie n’en avait pas vraiment besoin, par contre : la SE-R Spec V est livrée avec feux arrière transparents, antibrouillards, jupes latérales, jantes en alliage, embout d’échappement chromé, aileron, et pare-choc avant menaçant. Tout le nécessaire, quoi, quand on tente de séduire les jeunes acheteurs fervents de personnalisation.

À l’intérieur, des touches sportives forment un heureux contraste avec la carrosserie de coureur en herbe. Des pédales métalliques et des sièges frappés des lettres SE-R, par exemple, font ressortir le côté enjoué du modèle. On y trouve même un ensemble d’indicateurs genre performance trônant au sommet de la console centrale, nous faisant part de la pression de l’huile et de la force G actuellement à l’œuvre.

Le dernier indicateur est assez cool, et il s’active vraiment quand on prend les virages en trombe. Et voilà un domaine où la SE-R brille, soit dit en passant.

Tenue de route très performante
Honnêtement, la direction et la tenue de route représentent peut-être les plus grands atouts de la SE-R en matière de performance et de divertissement. La direction est conviviale, enthousiaste et rapide, et le châssis dégage une impression de légèreté et de vivacité quand on le brasse.

L’obligeant différentiel avant s’assure que la puissance soit toujours transmise au bitume quand on sort de virages comme un forcené, plutôt que d’incinérer simplement la roue avant intérieur. Enfoncez la pédale en sortie de virage, ou avant, et vous pouvez même sentir que le train avant se fait aspirer plus fermement dans la courbe.

La direction et la tenue de route représentent peut-être les plus grands atouts de la SE-R en matière de performance et de divertissement. (Photo: Justin Pritchard/Auto123.com)
Justin Pritchard
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