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Nissan Sentra 2.5 SE-R Spec V 2010 : essai routier

Le meilleur taux d'intérêt
Justin Pritchard
Performances abordables
Bref, la SE-R profite d’une direction merveilleusement rapide et d’une suspension pour lui prêter main forte, et elle utilise très bien sa puissance. Et il n’y a pratiquement aucun effet de couple non plus.

Ajoutez de puissants freins et un moteur enthousiaste à la sauce, et vous obtenez une petite berline sport qui ne demande qu’à se faire déchaîner.

Effets sonores décevants, embrayage de mauviette
Or, si la direction et la tenue de route sont une grande partie du charme de la SE-R, son moteur en laissera peut-être certains sur leur faim. Les accélérations, la nervosité et la puissance sur demande demeurent toutes adéquates… mais les effets sonores sont, au mieux, médiocres. Il manque le grondement féroce d’un VTEC à régime élevé d’une Civic Si, de même que le hurlement velouté du moulin turbo de la GTI.

Le seul autre reproche que j’ai s’adresse au levier de vitesses et à l’embrayage. Même si les rapports s’enclenchent facilement, la longue course du levier et l’embrayage spongieux n’offrent pas les sensations auxquelles certains amateurs s’attendent.

La suspension est bonne, l’habitacle étonnamment spacieux, et le coffre relativement volumineux. (Photo: Justin Pritchard/Auto123.com)

Sensations fortes raisonnables
Évidemment, vu que cette SE-R est essentiellement une Sentra dans l’âme, elle ne s’en tient pas qu’aux performances. La suspension est bonne, l’habitacle étonnamment spacieux, et le coffre relativement volumineux… même si les sièges arrière ne se rabattent pas, à cause d’une barre rigidifiante située entre les deux. La consommation était également correcte, et devrait s’élever à environ 10 L/100 km en moyenne, entre des vitesses de croisières réelles et la conduite énergique en ville.

Quand on fait le bilan, la Sentra SE-R Spec V est une machine qui réussit à rendre le look et les sensations d’une voiture sport, sans faire de sacrifices en termes de consommation, d’espace et de rationalité. Nombreux essayeurs la trouveront emballante telle quelle , mais les inconditionnels de performance voudront, fort probablement, installer des pièces d’échappement et d’admission plus musclées, ainsi qu’un levier de vitesses à course raccourcie, question de décupler le plaisir.

Une proposition qui n’est pas inaccessible non plus : mon modèle d’essai coûtait 24 000 raisonnables dollars. Si vous êtes à la recherche d’une bombe routière abordable, allez essayer cette SE-R.
Nissan Sentra 2.5 SE-R Spec V 2010
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Nissan Sentra 2.5 SE-R Spec V 2010
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Justin Pritchard
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Expert automobile
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