Le 4X4 de Nissan est meilleur à tous les niveaux
Depuis son introduction en 1999, la Nissan Xterra a fait partie de la minorité dans le monde des VUS, c'est-à-dire un camion dont le style
reflète davantage sa robustesse et ses capacités hors route. Ceux qui sont uniquement à la recherche d'une image virile disposent d'un choix varié d'imitations de VUS, mais le 4X4 de Nissan n'est pas l'un d'entre eux.
Lorsque la Xterra a été développée, elle représentait le premier véhicule conçu par Nissan depuis la Z. L'objectif ferme était d'attirer une clientèle très spécifique plutôt que d'essayer de plaire à une majorité. La cible à atteindre était très étroite, un VUS fonctionnel destiné aux gens actifs, et la deuxième génération poursuit dans la même veine.
C'est un véhicule authentique, un robuste camion pour ceux qui aiment prendre des risques, et pour ceux qui sont à la recherche d'aventures hors des sentiers battus. La plus récente génération de Xterra poursuit cette approche en utilisant la
technologie et le design d'aujourd'hui pour en faire une race supérieure.
Admettons-le, la Xterra originale était un peu brutale, même pour la clientèle visée. Par exemple, son moteur V6, de génération précédente au 6-cylindres qu'on retrouve dans presque tous les véhicules Nissan, n'était pas un modèle de puissance et de raffinement. Il était tellement léthargique que Nissan a dû lui greffer un compresseur pour amener sa puissance à un niveau acceptable. Toutefois, cela s'était fait au détriment d'une apparence de consommation raisonnable.
Le temps était venu pour une toute nouvelle Xterra construite sur des bases solides tout en corrigeant les éléments les plus importants pour l'acheteur : la puissance, la conduite, les qualités dynamiques sur la route, l'habitacle, la polyvalence et les performances hors route.
La technologie a fait du chemin chez Nissan depuis les six dernières années, et la nouvelle Xterra en bénéficie pleinement. Sa plateforme est une version de celle utilisée pour la Titan, la camionnette pleine grandeur de la marque. Il s'agit d'un châssis en échelle séparé fait d'acier à haute résistance afin d'augmenter sa robustesse tout en réduisant le poids.
La suspension est à deux leviers triangulés en acier à l'avant et à essieu rigide traditionnel et ressorts à lames à l'arrière. Une telle construction est idéale pour la mission que doit accomplir la Xterra, c'est-à-dire pour satisfaire le client prêt à sacrifier un peu de confort pour la durabilité d'un essieu rigide. Le débattement de la suspension est relativement long et permet une plus grande souplesse dans les ajustements. C'est pourquoi la promenade n'est pas excessivement rude ou cahoteuse.
Depuis son introduction en 1999, la Nissan Xterra a fait partie de la minorité dans le monde des VUS, c'est-à-dire un camion dont le style
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| La Xterra de la première cuvée avait une cible très étroite à atteindre, un VUS fonctionnel destiné aux gens actifs, et la deuxième génération poursuit dans la même veine. (Photo : Gerry Frechette, Canadian Auto Press) |
Lorsque la Xterra a été développée, elle représentait le premier véhicule conçu par Nissan depuis la Z. L'objectif ferme était d'attirer une clientèle très spécifique plutôt que d'essayer de plaire à une majorité. La cible à atteindre était très étroite, un VUS fonctionnel destiné aux gens actifs, et la deuxième génération poursuit dans la même veine.
C'est un véhicule authentique, un robuste camion pour ceux qui aiment prendre des risques, et pour ceux qui sont à la recherche d'aventures hors des sentiers battus. La plus récente génération de Xterra poursuit cette approche en utilisant la
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| La Xterra est un robuste camion pour ceux qui aiment prendre des risques, et pour ceux qui sont à la recherche d'aventures hors des sentiers battus. (Photo : Gerry Frechette, Canadian Auto Press) |
Admettons-le, la Xterra originale était un peu brutale, même pour la clientèle visée. Par exemple, son moteur V6, de génération précédente au 6-cylindres qu'on retrouve dans presque tous les véhicules Nissan, n'était pas un modèle de puissance et de raffinement. Il était tellement léthargique que Nissan a dû lui greffer un compresseur pour amener sa puissance à un niveau acceptable. Toutefois, cela s'était fait au détriment d'une apparence de consommation raisonnable.
Le temps était venu pour une toute nouvelle Xterra construite sur des bases solides tout en corrigeant les éléments les plus importants pour l'acheteur : la puissance, la conduite, les qualités dynamiques sur la route, l'habitacle, la polyvalence et les performances hors route.
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| La plateforme de la Xterra est une version de celle utilisée pour la Titan, la camionnette pleine grandeur de la marque. (Photo : Gerry Frechette, Canadian Auto Press) |
La suspension est à deux leviers triangulés en acier à l'avant et à essieu rigide traditionnel et ressorts à lames à l'arrière. Une telle construction est idéale pour la mission que doit accomplir la Xterra, c'est-à-dire pour satisfaire le client prêt à sacrifier un peu de confort pour la durabilité d'un essieu rigide. Le débattement de la suspension est relativement long et permet une plus grande souplesse dans les ajustements. C'est pourquoi la promenade n'est pas excessivement rude ou cahoteuse.