Vous trouveriez qu'avec toutes ces caractéristiques, le véhicule serait davantage un char à boeufs qu'un camion avec lequel vous iriez partout où une automobile ne passerait pas.
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| Comme la version de base S et la version de luxe SE, la Tout-terrain s'avère également assez confortable sur la route. (Photo : Gerry Frechette, Canadian Auto Press) |
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En fait, si vous êtes du type à vous aventurer rarement hors des routes, vous pourrez opter pour la version de base S ou la version de luxe SE. Toutefois, la Tout-terrain s'avère malgré tout assez confortable sur la route. Je l'ai conduite sur une longue distance et je dois admettre qu'elle était silencieuse et confortable pour ce type de véhicule.
Je l'ai également menée sur les routes secondaires entre Canmore et Kananaskis en Alberta dans des conditions rocheuses, des sentiers tortueux des canyons, dans la boue et sur la glace, et je dois dire qu'elle a excellé.
Si je ne peux garantir sa capacité de négocier des pistes plus abruptes, elle me semble capable d'affronter de telles conditions étant donné sa garde au sol de 241 mm (9,5 pouces), son angle d'approche (avant) de 33 degrés et son angle de départ (arrière) de 29 degrés.
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| À l'intérieur, fidèle à son image, la Xterra ne possède que les éléments de base. (Photo : Gerry Frechette, Canadian Auto Press) |
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À l'intérieur, fidèle à son image, la Xterra ne possède que les éléments de base. Comparé à celui de la génération précédente, l'espace est supérieur dans toutes les directions. La banquette arrière est rabattable à plat 60/40 et le siège du passager avant est également rabattable à plat pour permettre le chargement d'objets de grande dimension. Il y a une panoplie d'espaces de rangement incluant une grande console centrale et un coffre à gants double.
Une des caractéristiques peu communes sur les versions Tout-terrain et SE est la sonorisation Rockford Fosgate de 380 watts avec radio AM/FM à 9 haut-parleurs et changeur de 6 DC compatible MP3. En passant, Nissan précise qu'un système de réception par satellite sera disponible aussitôt que le CRTC aura décidé si les Canadiens pourront écouter leur musique préférée en utilisant cet équipement.
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| L'aire de chargement est revêtue d'un plastique du type « facile à nettoyer ». (Photo : Gerry Frechette, Canadian Auto Press) |
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Les accessoires de luxe comme la climatisation, les lève-glaces électriques, le verrouillage électrique des portières, les rétroviseurs à commande électrique, le régulateur de vitesse et le système d'entrée sans clé sont de série pour tous les modèles. Les réglages du siège du conducteur sont manuels dans 8 directions et lui assurent le confort désiré.
L'aire de chargement est revêtue d'un plastique du type « facile à nettoyer ». Elle est pourvue du système Utili-track de Nissan qui comporte deux rails en position longitudinale sur le plancher et dans lesquels des attaches peuvent coulisser. D'autres crochets figurent sur les côtés pour sécuriser les charges volumineuses. Un filet extensible permet de maintenir les petits items bien en place. La roue de secours pleine grandeur est située sous le compartiment de rangement qui est lui-même caché sous le plancher de l'aire de chargement.
