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| Le pouvoir au peuple, et ce n’est pas seulement le peuple qui a les poches pleines. (Photo : Toyota Canada) |
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Afin de mettre le tout dans le contexte, Toyota n’a pas fait que couper les coûts de production de son 6 cylindres le plus populaire, mais par le fait que ce dernier soit utilisé dans un si grand nombre d’automobiles pour réaliser des économies d’échelle, il permettra à Toyota d’accroître ses profits. Faisons une comparaison avec sa rivale General Motors, le plus grand manufacturier automobile mondial qui risque bien d’être surpassé par le manufacturier japonais en ce qui concerne le volume de ventes. GM fabrique un nombre tellement impressionnant de moteurs V6 différents qu’elle éprouve de la difficulté à les localiser. Cela serait une leçon à retenir avec cette variété de moteurs antiques à arbre à cames centré et seulement 2 soupapes par cylindre. Les différentes cylindrées sont de 3,4, 3,5, 3,8 et 3,9 litres en plus d’une version suralimentée du 3,8 litres offert pour la Pontiac Grand Prix. Seul le V6 de 3,6 litres de Cadillac est pourvu de 4 soupapes par cylindre et de deux arbres à cames en tête. Il s’agit d’un moteur qu’on retrouve également sous le capot de la Buick Allure de haut de gamme. Pour rendre les choses encore plus confuses, on peut mentionner que le V6 le plus sophistiqué est le 3,5 litres qui propulse la Saturn Vue de haut de gamme. Toutefois, le fait qu’il ne soit rien de plus que le superbe moteur de la Odyssey est plutôt embarrassant pour les patrons de la firme automobile de Détroit.
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| C’est en Chine que Chevrolet produit le V6 de 3,4 litres à arbre à cames centré et 12 soupapes afin de réduire ses dépenses, mais avec 185 chevaux et son raffinement déficient, ce moteur est loin derrière la concurrence. (Photo : Shawn Pisio, Canadian Auto Press) |
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La question que General Motors doit se poser est celle-ci : pourquoi proposer un total de 6 moteurs V6 et en emprunter un autre à Honda? Cela devient complexe et ajoute des coûts supplémentaires au bout du compte. C’est particulièrement vrai si on pense que le seul moteur véritablement compétitif face aux V6 3,5 litres offerts par Toyota, Nissan, Honda et maintenant Ford, aux V6 de 3,3 litres et de 3,8 litres de Hyundai est le 3,6 litres qui n’est offert que pour les Cadillac CTS, SRX et STS et la Buick Allure. Ne serait-ce pas plus simple, plus efficace et par conséquent moins coûteux de fabriquer un moteur compétitif plutôt que cinq V6 qui ne font pas le poids face à la concurrence?
Contrairement à GM, Ford a longtemps produit un V6 pour plusieurs modèles, le V6 3,0 litres Duratec 30 avec double arbre à cames en tête et
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| La Edge pourrait bien perdre sa force de frappe contre les VUS de Toyota qui seront pourvus du V6 de 3,5 litres. (Photo : Ford du Canada) |
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24 soupapes. Il était très compétitif lorsqu’il a été introduit, et puisque le tout nouveau V6 de 3,5 litres est fin prêt pour la production en série, les produits arborant l’ovale bleu n’auront aucun problème à se lancer à l’assaut de leurs rivaux japonais et allemands.
Le nouveau V6 de 3,5 litres de Toyota ne fera pas qu’être à la hauteur, mais il dominera ses rivaux dans toutes les catégories où il sera introduit. Muni de deux arbres à cames en tête et de 24 soupapes avec double distribution variable, il développera une puissance étonnante de 268 chevaux et 248 lb-pi de couple dans la version Camry et 280 chevaux et 260 lb-pi de couple sous le capot de l’Avalon.
