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| La nouvelle technologie de réduction des coûts appliquée aux fonderies permet à Toyota de nager dans l’argent. (Photo : Toyota Canada) |
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Bien qu’il semble que Ford soit sur la bonne voie, la compétition avec Toyota sera une bataille ardue. En 2005, GM et Ford possédaient à eux seuls 44,8% des ventes en sol américain, une baisse de 2,3% par rapport à l’année précédente. Tout comme GM, le manufacturier de Dearborn doit travailler très fort pour conserver la fidélité de sa clientèle. De plus, pour chaque client perdu, Toyota en gagne six alors que Honda en gagne quatre. Avec 28,2% des ventes aux États-Unis en 2005, les deux plus grands manufacturiers automobiles japonais ont vu leurs parts de marché accrues de 2%.
La profitabilité de Toyota, la plus forte de l’industrie, a fait grimper ses actions de 54% en 2005 avec un niveau record de 6 420 yens enregistré
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| Simplification : un procédé qui prône plus que l’utilisation des installations de la firme japonaise. (Photo : Toyota Canada) |
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le 17 février dernier. En simplifiant la production de son moteur V6, les profits ne feront que s’accroître et augmenteront la valeur des actions de façon à attirer plus facilement les investisseurs et à maintenir son emprise sur le marché. Pour fin de comparaison, GM et Ford ont perdu tellement de terrain depuis l’année dernière que l’agence de notation Standard & Poor’s a été forcée de baisser leur cote. Même ces deux grandes compagnies doivent subir un tel embarras.
Dans combien de temps Toyota surclassera General Motor au niveau des ventes globales? Avec un total de 8,85 millions de ventes prévues pour l’année 2006, une augmentation de 2,95 millions par rapport aux 5,9 millions de l’année 2001, elle pourrait bientôt devenir le premier
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| Cette façon d’économiser les coûts de production sera appliquée à d’autres moteurs à venir. (Photo : Toyota Canada) |
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manufacturier automobile mondial devant son rival américain qui a obtenu 9,17 millions de ventes en 2005. GM a annoncé qu’elle passera la production au couperet en 2008. Cette mesure jumelée au marché faiblissant que la firme américaine contrôle encore et à la croissance soutenue de Toyota, on pourrait voir le plus grand manufacturier automobile japonais s’emparer de la première position mondiale vers la fin de la décennie et peut-être même avant.
Surtout, ne vous attendez pas à ce que Toyota n’applique la nouvelle technologie de fabrication que sur son V6 de 3,5 litres. La fonderie Bodine fabriquera le bloc du V8 de 5,7 litres de la future Toyota Tundra selon le procédé Simple Slim tandis que les autres fonderies feront de même lorsqu’elle seront modernisées. N’espérez pas non plus que Toyota va s’arrêter là, car on a initié un procédé similaire concernant la fabrication de la peinture, des plastiques ainsi que pour les soudures et les entrepôts de la compagnie à travers la planète.
