De plus, des freins plus fermes offraient une sensation plus progressive et une puissance de freinage améliorée. Le modèle GT, qui agit comme
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| le moteur de 3,8 litres, nommé le V6 3800 Series II par GM, a déjà été classé parmi les 10 meilleurs moteurs du monde selon Ward's Auto World. (Photo: General Motors du Canada) |
intermédiaire entre le modèle SE de base et le GTP haut de gamme, incluait la traction asservie. Quoique pratique dans des conditions glissantes en appuyant doucement sur l'accélérateur, l'amélioration de la traction grâce à ces systèmes était à peine perceptible lors de fortes accélérations, même sur le sec.
Alors que le modèle SE, discontinué depuis, incorporait un V6 3,1 litres de 160 chevaux de 1997 à 1999, et un moteur de 175 chevaux de 2000 jusqu'en 2003, le 3,8 litres de 195 chevaux qui a été augmenté à 200 en 2000, a été plus populaire. C'est bien, car ce plus gros moteur miroitait quasiment le plus petit en économie d'essence, faisant de la voiture plus puissante le meilleur choix actuellement sur le marché de l'occasion. Incidemment, le 3,8 litres,
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| En version GTP, le moteur de 3,8 litres développait un substantiel 240 chevaux. (Photo: General Motors du Canada) |
nommé le V6 3800 Series II par GM, a déjà été classé parmi les 10 meilleurs moteurs du monde selon Ward's Auto World. Les deux moteurs sont biaisés vers le couple, avec 185 à 195 lb-pi disponibles dans le 3,1 litres, selon le modèle et l'année, et 220 à 225 lb-pi dans le 3,8.
La même cylindrée en finition GTP, qui était disponible le long du cycle de vie de 1997 à 2003, rehaussait la puissance à un substantiel 240 chevaux. De plus, le couple a poussé comme des champignons pour atteindre un fantastique 280 livre-pieds! Pas mal plus rapide, en passant, que n'importe quel Grand Prix antérieur, incluant les gros pouces cubes. Si ce modèle en devient un de collection, le GTP sera celle à s'approprier.
