1968
Tous les modèles GM de la série A sont renouvelés pour 1968 et la GTO ne fait pas exception. Contrairement aux autres Tempest, qui utilisent du chrome pour le faciès avant, la GTO fait appel à des pare-chocs en matière synthétique baptisée Endura. Un peu plus de 2000 GTO reçurent un avant chromé de Tempest, un moment disponible en option. De série, les phares sont apparents mais une option, très populaire, permet de les dissimuler derrière des volets mobiles. La version coupé disparaît. L'option Ram Air II est annoncée en mars 68.
1969
Les modifications esthétiques sont mineures. Pourtant, le fameux logo "6,5 Litres" utilisé depuis 1964 disparaît. Une nouvelle version, baptisée "The Judge", clin d'oeil à la série télé "Laugh In" où l'un des personnages rentrait en criant "Here comes the judge!", apparaît. C'est une variante haut de gamme de la GTO. Ironiquement, elle est issue du projet ET (pour Ellapsed Time), qui cherchait à faire un "muscle car" plus économique pour aller concurrencer la Plymouth GTX. La ET était un coupé orange, basé sur la Tempest, équipé d'un 350 pc. En la voyant, DeLorean déclara qu'il n'y aurait jamais rien de moins qu'un 400 pc dans la GTO sous sa responsabilité. La Judge, dont les 2000 premières seront peintes en orange, vient de série avec le Ram Air III de 366 chevaux. Pontiac fabriquera 6833 Judge pour le millésime. Pour 1969, le moteur le plus puissant jamais installé dans une GTO fait son apparition : le Ram Air IV de 370 chevaux (officiellement, car dans la réalité c'est sûrement bien plus...). Pontiac avait même étudié une version Ram Air V qui ne sera jamais installée en série.