Historique/Description : Le modèle 2013 de la Porsche Cayman a été entièrement repensé et remodelé. Par conséquent, la première génération de ce populaire modèle sport est définitivement entrée dans la catégorie des véhicules d’occasion.
Tous les modèles de première génération sont à propulsion et équipés d’un moteur 6 cylindres à plat, monté en position centrale, de 2,7 L ou 2,9 L sur les modèles standard et de 3,4 L dans certains cas. La puissance varie de 245 à 325 chevaux, et l’amélioration du rouage d’entraînement, apportée sur les modèles 2009 et ultérieurs, a permis une augmentation de la puissance pour toute la gamme Porsche Cayman.
Ces véhicules sont munis d’une boîte de vitesses manuelle ou automatique à double embrayage, de même que d’amortisseurs réglables, de la climatisation automatique, de phares au xénon et d’un système audio de qualité supérieure.
Il existe des modèles Cayman et Cayman S; ce dernier est équipé d’un moteur de plus grande cylindrée. Les freins, les pneus ainsi que la suspension ont vu leurs performances améliorées. Un modèle exclusif Cayman R, destiné à la conduite sur piste, a également vu le jour dans les dernières années de cette première génération.
Problèmes courants de la Porsche Cayman usagée : Le remplacement des pneus et des freins est coûteux sur une Cayman usagée; il faut donc vous assurer qu’ils sont en bon état. Vérifiez aussi que les jantes ne présentent aucun défaut causé par les bordures de trottoir. Si le jeu de pneus et les plaquettes de freins du véhicule qu’on essaie de vous vendre sont usés, négociez au mieux afin de faire baisser le prix.
Vérifiez la transmission et évitez d’acheter une Porsche Cayman usagée équipée d’une boîte de vitesses manuelle où le changement de rapport est difficile, qui grince lorsque vous passez la vitesse supérieure et qui entraîne un glissement de l’embrayage. Si la voiture est équipée d’une boîte automatique ou PDK à double embrayage, assurez-vous que le levier se déplace sans difficulté dans les différentes positions. Si ce n’est pas le cas, c’est que la voiture a probablement besoin d’un nouveau support de moteur.
Certains modèles Porsche Cayman antérieurs à 2009 présentaient un problème récurrent de l’arbre intermédiaire principal du moteur (IMS), pouvant entraîner une panne moteur majeure. Il est difficile de savoir combien de véhicules ont été touchés, mais Porsche a revu la conception du moteur des modèles 2009 et ultérieurs afin de régler ce problème. Toutefois, quel que soit le modèle acheté, protégez-vous en demandant une inspection mécanique complète chez un concessionnaire Porsche, en achetant un véhicule d’occasion certifié et en prenant si possible une garantie supplémentaire sur le groupe motopropulseur.
Vérifiez également le niveau et l’état de l’huile de la Cayman avec l’aide d’un mécanicien Porsche. Les modèles utilisés en mode circuit avec des pneus de course à haute adhérence peuvent avoir souffert d’un manque de lubrification, ce qui risque d’avoir endommagé le moteur.
D’autres vérifications importantes à effectuer : au démarrage, vérifiez la présence de fumée d’huile à la sortie de l’échappement, et regardez sous le véhicule pour vous assurer que le joint d’étanchéité principal arrière ne fuit pas.
Tous les modèles de première génération sont à propulsion et équipés d’un moteur 6 cylindres à plat, monté en position centrale, de 2,7 L ou 2,9 L sur les modèles standard et de 3,4 L dans certains cas. La puissance varie de 245 à 325 chevaux, et l’amélioration du rouage d’entraînement, apportée sur les modèles 2009 et ultérieurs, a permis une augmentation de la puissance pour toute la gamme Porsche Cayman.
Ces véhicules sont munis d’une boîte de vitesses manuelle ou automatique à double embrayage, de même que d’amortisseurs réglables, de la climatisation automatique, de phares au xénon et d’un système audio de qualité supérieure.
Il existe des modèles Cayman et Cayman S; ce dernier est équipé d’un moteur de plus grande cylindrée. Les freins, les pneus ainsi que la suspension ont vu leurs performances améliorées. Un modèle exclusif Cayman R, destiné à la conduite sur piste, a également vu le jour dans les dernières années de cette première génération.
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| Photo: Matthieu Lambert |
Problèmes courants de la Porsche Cayman usagée : Le remplacement des pneus et des freins est coûteux sur une Cayman usagée; il faut donc vous assurer qu’ils sont en bon état. Vérifiez aussi que les jantes ne présentent aucun défaut causé par les bordures de trottoir. Si le jeu de pneus et les plaquettes de freins du véhicule qu’on essaie de vous vendre sont usés, négociez au mieux afin de faire baisser le prix.
Vérifiez la transmission et évitez d’acheter une Porsche Cayman usagée équipée d’une boîte de vitesses manuelle où le changement de rapport est difficile, qui grince lorsque vous passez la vitesse supérieure et qui entraîne un glissement de l’embrayage. Si la voiture est équipée d’une boîte automatique ou PDK à double embrayage, assurez-vous que le levier se déplace sans difficulté dans les différentes positions. Si ce n’est pas le cas, c’est que la voiture a probablement besoin d’un nouveau support de moteur.
Certains modèles Porsche Cayman antérieurs à 2009 présentaient un problème récurrent de l’arbre intermédiaire principal du moteur (IMS), pouvant entraîner une panne moteur majeure. Il est difficile de savoir combien de véhicules ont été touchés, mais Porsche a revu la conception du moteur des modèles 2009 et ultérieurs afin de régler ce problème. Toutefois, quel que soit le modèle acheté, protégez-vous en demandant une inspection mécanique complète chez un concessionnaire Porsche, en achetant un véhicule d’occasion certifié et en prenant si possible une garantie supplémentaire sur le groupe motopropulseur.
Vérifiez également le niveau et l’état de l’huile de la Cayman avec l’aide d’un mécanicien Porsche. Les modèles utilisés en mode circuit avec des pneus de course à haute adhérence peuvent avoir souffert d’un manque de lubrification, ce qui risque d’avoir endommagé le moteur.
D’autres vérifications importantes à effectuer : au démarrage, vérifiez la présence de fumée d’huile à la sortie de l’échappement, et regardez sous le véhicule pour vous assurer que le joint d’étanchéité principal arrière ne fuit pas.
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| Photo: Matthieu Lambert |
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