Et un bon mot pour le capot : enfin on pense aux utilisateurs avec deux amortisseurs hydrauliques pour soutenir le capot au lieu des tiges d'acier qu'il faut manipuler avec difficulté pour avoir accès à la batterie et au goulot du lave-glace.
Bonne tenue de route et confort
C'est la belle surprise de cet utilitaire. La suspension indépendante est très bien calibrée. Sans être trop sèche, elle est ferme et assure une
bonne tenue de route, avec peu de roulis, même en virage serré. On se sent en confiance, en traction ou en intégrale. Il faut noter que cette belle tenue de route vient aussi du choix que le constructeur a fait pour ce véhicule. De série, toutes les versions comptent sur un système électronique de la stabilité, sur un système de freinage antiblocage à disque aux quatre roues et d'un répartiteur électronique de pression. Le Santa Fe est très silencieux. Les versions GL Premium et GLS comptent sur des roues de 18 pouces, alors que la version GL mue par le 2,7-litres n'a que des roues de 16 pouces. Même sur des routes ondulées, le Santa Fe assurait un bon confort. Peu de vibrations passaient dans l'habitacle, autrement silencieux. Si on a amélioré le diamètre de braquage, la direction, un peu lourde, transmet peu les sensations de la route.
Capacité hors route
Le Santa Fe n'est pas un Jeep, soyons clairs là-dessus. Mais on nous a soumis à un tracé assez difficile correspondant à un sentier de cabane à sucre ou la fin d'une route de chalet pour aller pêcher. En version à transmission intégrale, bien sûr, le Santa Fe, avec son mode de blocage électronique du boîtier de transfert central, se tire très bien d'affaire. Ce qui devrait se traduire, toujours en version intégrale, par une bonne
capacité de supporter les conditions hivernales et les tempêtes de neige. Bien chaussé, il va sans dire.
Haute sécurité passive de série
Ici aussi, Hyundai a fait des choix optimaux : tous les Santa Fe possèdent des coussins et des rideaux de sécurité gonflables pleine grandeur pour protéger les occupants. Fidèles à leur nouvelle réputation de construire des véhicules capables de répondre aux normes élevées de la NHTSA, ils ont rigidifié la structure du véhicule pour le rendre capable d'affronter et de réussir les essais de collision sévères.
GL ou GLS : comment s'y retrouver ?
Hyundai déjoue les pronostics en offrant une version de base à prix
concurrentiel et bien équipée. Les versions GL à 5 places comptent sur le V6 de 2,7 litres. Si l'on souhaite passer à une version plus cossue, alors on n'a le choix que d'opter pour la GL Premium : la motorisation passe à 3,3 litres avec boîte automatique. On peut opter pour la version à transmission intégrale toujours en version GL Premium et, même, ajouter les sièges en cuir et chauffants en option. Puis pour le toit ouvrant et le climatiseur automatique, il faudra choisir la version haut de gamme GLS, qu'on pourra également habiller de sièges en cuir.
Bonne tenue de route et confort
C'est la belle surprise de cet utilitaire. La suspension indépendante est très bien calibrée. Sans être trop sèche, elle est ferme et assure une
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| 2007 Hyundai Santa Fe (Photo: Amyot Bachand, Auto123.com) |
Capacité hors route
Le Santa Fe n'est pas un Jeep, soyons clairs là-dessus. Mais on nous a soumis à un tracé assez difficile correspondant à un sentier de cabane à sucre ou la fin d'une route de chalet pour aller pêcher. En version à transmission intégrale, bien sûr, le Santa Fe, avec son mode de blocage électronique du boîtier de transfert central, se tire très bien d'affaire. Ce qui devrait se traduire, toujours en version intégrale, par une bonne
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| 2007 Hyundai Santa Fe (Photo: Amyot Bachand, Auto123.com) |
Haute sécurité passive de série
Ici aussi, Hyundai a fait des choix optimaux : tous les Santa Fe possèdent des coussins et des rideaux de sécurité gonflables pleine grandeur pour protéger les occupants. Fidèles à leur nouvelle réputation de construire des véhicules capables de répondre aux normes élevées de la NHTSA, ils ont rigidifié la structure du véhicule pour le rendre capable d'affronter et de réussir les essais de collision sévères.
GL ou GLS : comment s'y retrouver ?
Hyundai déjoue les pronostics en offrant une version de base à prix
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| 2007 Hyundai Santa Fe (Photo: Amyot Bachand, Auto123.com) |