Derechef au programme, on retrouve trois versions, chacune associée respectivement à un V6 : la LX à un 2,7 litres de 200 chevaux; la LXi à un 3,5 litres de 234 chevaux; et la Limited à un 3,5 litres de 250 chevaux, le même que la 300 M. Cela étant, inutile de gloser longtemps sur la tenue de route de ce modèle. À vrai dire, la Concorde n'en a cure, et ce, en partie à cause de ses réglages de suspension (bonjour la souplesse!) et d'un gabarit important qui la pénalisent fortement. Ce qui se traduit, vous vous en doutez sûrement, par des mouvements de caisse prononcés dès que routes et chemins cessent d'être rectilignes. Elle vous intéresse toujours? Apprenez que de nouvelles couleurs de carrosserie font leur apparition, de même qu'un dispositif de prévention du vol.
Mercury Grand Marquis
Vénérable Grand Marquis... C'est en effet la conclusion à laquelle on arrive en observant ce vestige - sa naissance remonte à 1975 - d'une époque révolue, celle des grosses berlines à propulsion où l'on pouvait asseoir à l'aise six passagers. Même si son avenir demeure nébuleux, Dearborn ne s'est pas contenté de changements cosmétiques en 2003. À preuve, rappelons seulement que la Grand Marquis étrenne un châssis inédit, une direction à crémaillère, des freins ABS à quatre canaux et une suspension avant dont les réglages ont été modifiés.
Pas mal, pour un modèle en sursis! Question de lui refaire une beauté, une panoplie de retouches esthétiques la distinguent de l'édition précédente. Elles concernent la calandre, les phares, le dessin des roues, mais également l'habitacle, qui se voit doté d'un nouveau tableau de bord, de sièges plus accueillants et d'un lecteur de CD. Plus raffinée et moins gauche, on peut parier que la Grand Marquis continuera ainsi de charmer une clientèle, encore nombreuse chez l'Oncle Sam, dont les goûts surannés vont de pair avec un pouvoir d'achat non négligeable.
Hyundai XG 350
Question d'augmenter leur rentabilité, certains constructeurs réputés prisés par une clientèle fortunée n'en courtisent pas moins depuis quelques années des consommateurs moins nantis. À l'inverse, d'autres font tout à fait le contraire et poussent leur gamme vers le haut. C'est évidemment le cas de Volkswagen, mais aussi de Hyundai. Malgré des ventes de XG décevantes (1 108 véhicules vendus au Canada en 2001 ; sensiblement la même chose en 2002), le numéro un coréen récidive en 2003 avec cette grosse berline plus proche de l'Amérique que de l'Europe.
Autrement dit, on a privilégié le confort, l'insonorisation et la richesse d'équipement aux dépens d'attributs dynamiques de la conduite automobile. À défaut de catapulter cette XG350, le V6 Sygma de 3,5 litres et 194 chevaux a le mérite de fonctionner en toute discrétion, qualité que maints acheteurs recherchent toujours. Du côté de l'équipement de série, la liste est longue, et ce, à un prix qui n'a pas bougé d'un iota depuis l'année dernière (32 295 $).