Chrysler Pacifica
Au cours des 20 dernières années, Chrysler a été l'une des figures de proue de l'industrie automobile nord-américaine. Les lancements de la minifourgonnette et du PT Cruiser, entre autres, ont créé de nouvelles catégories auxquelles les autres fabricants ont dû riposter. Encore cette année, Chrysler entend innover en engendrant une nouvelle catégorie de véhicule, les « routières sport », avec la Pacifica 2004.
La Pacifica ne peut être cataloguée avec les minifourgonnettes malgré sa configuration à six places et son hayon. Elle ne peut non plus être classée parmi les berlines sport, même si elle paraît aussi agile sur la route, et elle n'est pas davantage un coupé sport malgré son profil musclé et sa ligne de toit bombée. Enfin, il ne s'agit pas d'un utilitaire sport, même si elle dispose d'un rouage intégral (en option). Selon Chrysler, la Pacifica comble un vide entre les utilitaires construits sur une plate-forme de berline et les familiales traditionnelles.
La Pacifica s'adresse aux familles qui utilisent une minifourgonnette depuis des années et qui ont envie d'un peu de changement, ou encore aux couples actifs dont les enfants sont partis de la maison et qui roulent en utilitaire. La Pacifica ouvre son capot à un V6 de 3,5 litres et 24 soupapes produisant 250 chevaux. Une boîte automatique à quatre rapports envoie le couple vers les quatre roues motrices ou les roues avant motrices (dotées d'un système antipatinage).
En raison de son centre de gravité bas, son comportement routier est comparable à celui d'une berline. Pour loger confortablement les passagers, la Pacifica est dotée de trois rangées de sièges (chauffants), de deux consoles centrales, d'un pédalier à réglage électrique, d'un système de surveillance de pression des pneus, d'un système de navigation intégré et d'un système de divertissement DVD. Que nous réserve la concurrence?
Au cours des 20 dernières années, Chrysler a été l'une des figures de proue de l'industrie automobile nord-américaine. Les lancements de la minifourgonnette et du PT Cruiser, entre autres, ont créé de nouvelles catégories auxquelles les autres fabricants ont dû riposter. Encore cette année, Chrysler entend innover en engendrant une nouvelle catégorie de véhicule, les « routières sport », avec la Pacifica 2004. La Pacifica ne peut être cataloguée avec les minifourgonnettes malgré sa configuration à six places et son hayon. Elle ne peut non plus être classée parmi les berlines sport, même si elle paraît aussi agile sur la route, et elle n'est pas davantage un coupé sport malgré son profil musclé et sa ligne de toit bombée. Enfin, il ne s'agit pas d'un utilitaire sport, même si elle dispose d'un rouage intégral (en option). Selon Chrysler, la Pacifica comble un vide entre les utilitaires construits sur une plate-forme de berline et les familiales traditionnelles.
La Pacifica s'adresse aux familles qui utilisent une minifourgonnette depuis des années et qui ont envie d'un peu de changement, ou encore aux couples actifs dont les enfants sont partis de la maison et qui roulent en utilitaire. La Pacifica ouvre son capot à un V6 de 3,5 litres et 24 soupapes produisant 250 chevaux. Une boîte automatique à quatre rapports envoie le couple vers les quatre roues motrices ou les roues avant motrices (dotées d'un système antipatinage).
En raison de son centre de gravité bas, son comportement routier est comparable à celui d'une berline. Pour loger confortablement les passagers, la Pacifica est dotée de trois rangées de sièges (chauffants), de deux consoles centrales, d'un pédalier à réglage électrique, d'un système de surveillance de pression des pneus, d'un système de navigation intégré et d'un système de divertissement DVD. Que nous réserve la concurrence?