Honda S2000
Honda a créé la S2000 pour, en quelque sorte, justifier sa venue en formule 1. Disons que, si le constructeur japonais avait réussi son coup dans les paddocks comme il l'a réussi dans ses salles d'exposition, on serait probablement à féliciter Jacques Villeneuve pour son récent championnat de Fi ... Ce qu'il faut savoir, c'est que la S2000 est un cabriolet qui déplace beaucoup d'air : son 2-litres de 240 chevaux peut monter à un régime que de nombreux concurrents ne peuvent qu'imaginer.
Coup de chapeau, au passage, au bon calibrage du système VTEC, qui étire généreusement la plage de puissance au-delà des 4000 tours/minute. Avec cela, le menu volant et la boîte manuelle à six rapports améliorent encore l'expérience de conduite. La direction est très précise et la transmission, typique d'une Honda - l'embrayage est nerveux et les rapports, brefs. Le poids est bien réparti entre les quatre roues, la suspension est ferme et le châssis, très rigide. On obtient une voiture qui glisse sur la route avec un aplomb étonnant.
Maserati Coupé/Spyder
La marque Maserati est arrivée au Canada l'année dernière sans faire trop de bruit pour la simple et bonne raison que son marché est très restreint. En fait, comme filiale " bas de gamme " de Ferrari, on peut croire que les deux modèles offerts au pays, soit le coupé et le Spyder, sont là surtout pour brouiller les cartes des pseudocompétiteurs de la marque au cheval cabré, Mercedes-Benz et Porsche, surtout. À 125000$ pour le coupé (140000$ pour le Spyder), on peut également supputer des rivaux indirects tels Acura, BMW, Dodge, etc.
Pour séduire l'acheteur, Maserati mise avant tout sur l'aura de prestige des voitures italiennes. Sur la route, le V8 de 4,2 litres qui propulse les deux modèles fait 390 chevaux et 333 lb/pi de couple. De série, vous avez droit à la transmission Cambiocorsa au volant, similaire à la boîte robotisée de Ferrari. On dit que ses réactions sont brusques malgré une tenue de route jugée somme toute acceptable par plusieurs.