Ferrari 575M Maranello
Un bref essai de la Maranello dans le contexte fort agréable du village du Mont Tremblant a permis à quelques heureux élus de constater combien elle diffère de la Modena. Tandis que celle-ci démontre toutes les qualités d'une fine Européenne sportive mais civilisée, la 575 Maranello arrive aux mêmes résultats mais est beaucoup plus rebelle. Elle rugit, elle gronde, elle se démène sans cesse. Et ça, c'est sans qu'on ait eu la chance de connaître ses nouveautés pour 2003, qui comprennent la très efficace boîte robotisée empruntée à la 360 Modena.
Logée derrière le volant, celle-ci doit en améliorer les performances sensiblement, tirant toute la puissance des 515 chevaux et des 434 lb/pi de couple du gros V12 de 5,7 litres. D'un point de vue esthétique, on a aussi apporté à l'avant du véhicule quelques modifications qui sont loin de dénaturer une Italienne de la trempe de la 575. De toute façon, elle se déplace si rapidement qu'on risque de tout manquer, à moins que le conducteur n'applique soudainement les puissants freins à disques ventilés aux quatre roues.
Lamborghini Murcielago
Lamborghini se relance avec la Murcielago dans une guerre entre gros joueurs seulement. Ferrari, Porsche et Maserati ne peuvent que bien se tenir, la Murcielago, arrivée en trombe l'année dernière avec les 575 chevaux de son 12 cylindres de 6,2 litres (580 en Europe), est un jouet pour gens avertis. Et riches, évidemment. À 380 000$, la voiture que l'on nomme chauve-souris en Italie a une gueule à faire rêver.
Reprenant des éléments de style que l'on retrouvait sur ses devancières, le coupé lancé l'année dernière compte toutefois se distinguer de la Diablo par un style plus épuré et plus simple, et ce, même si l'on reconnaît immédiatement les grandes lignes, grâce au savant coup de crayon des designers d'Audi/VW, à qui appartient désormais la marque. Les prises d'air latérales se font beaucoup plus discrètes, tandis que la calandre est beaucoup plus proéminente. Sous la carrosserie, un rouage intégral mène la Murcielago sur les routes les plus sinueuses, tandis qu'une boîte manuelle à six vitesses vous permettra de boucler le 0-100 km/h en un peu moins de quatre secondes.