Greg Murray d’Electric Autosports a noté que certains fournisseurs créent des boîtes de vitesses à deux rapports pour les systèmes électriques, principalement en modifiant les robustes dispositifs à deux vitesses utilisés en course d’accélération. Selon Murray, une telle boîte permettrait à la RetroElectro d’emboucaner la galerie et filer à plus de 200 km/h.
Derrière le volant
Mon tour arrive, et je me glisse aux côtés de Mike Kiraly, qui prend le volant. Comme une camionnette 1958, l’habitacle de la Retro Electro regorge de métal. Aucun coussin gonflable ou ceinture de sécurité en vue.
En sortant lentement du stationnement, le seul son qu’on entend est la servodirection et la pompe de freins qui s’affairent.
À mesure que nous prenons de la vitesse en ville, un peu de bruit de la route s’infiltre, bien qu’on n’entende pas grand-chose en dessous du capot. Sur la bretelle d’accès à l’autoroute Gardiner, Kiraly enfonce la pédale : à fond la caisse! Nous nous approchons des voitures « contemporaines » sur notre chemin, puis les dépassons. L’expérience de conduite demeure étonnamment agréable… pour une camionnette classique.
Kiraly se range sur le bord de la route et me demande si je veux essayer. Oui, monsieur! Avant de partir, il me donne quelques conseils : la Retro Electro peut accélérer violemment, malgré tout le véhicule est relativement pesant (250 kg plus que la version d’origine) et il faut éventuellement l’arrêter. J’ai compris.
Elle accélère implacablement, mais en douceur. Aucune chute de couple, aucun changement de rapport.
Une machine cool… et verte. Et afin de bien boucler la boucle, on rechargera la Retro Electro uniquement à l’aide de l’électricité renouvelable fournie par Bullfrog.
J’ai une envie irrésistible de baisser la vitre, sortir un coude et m’allumer une clope… Seulement, je ne fume pas, et j’ai intérêt à garder les deux mains sur le volant.
La Retro Electro se conduit aisément, par contre, probablement plus aisément qu’un hot rod à V8. Elle est particulièrement bien adaptée à la conduite en ville. La circulation dense ne la rebute pas, et à l’arrêt aux feux de circulation, le monstre de couple sous le capot reste aussi zen qu’un moine, attendant patiemment ses instructions.
À un moment donné, je me suis tourné vers Kiraly et lui ai demandé : « c’est ça ton trajet quotidien à Vancouver? ».
« Oui. Pas mal chanceux, le gars, hein? ».
Derrière le volant
Mon tour arrive, et je me glisse aux côtés de Mike Kiraly, qui prend le volant. Comme une camionnette 1958, l’habitacle de la Retro Electro regorge de métal. Aucun coussin gonflable ou ceinture de sécurité en vue.
En sortant lentement du stationnement, le seul son qu’on entend est la servodirection et la pompe de freins qui s’affairent.
À mesure que nous prenons de la vitesse en ville, un peu de bruit de la route s’infiltre, bien qu’on n’entende pas grand-chose en dessous du capot. Sur la bretelle d’accès à l’autoroute Gardiner, Kiraly enfonce la pédale : à fond la caisse! Nous nous approchons des voitures « contemporaines » sur notre chemin, puis les dépassons. L’expérience de conduite demeure étonnamment agréable… pour une camionnette classique.
 |
| Photo: Steam Whistle |
Kiraly se range sur le bord de la route et me demande si je veux essayer. Oui, monsieur! Avant de partir, il me donne quelques conseils : la Retro Electro peut accélérer violemment, malgré tout le véhicule est relativement pesant (250 kg plus que la version d’origine) et il faut éventuellement l’arrêter. J’ai compris.
Elle accélère implacablement, mais en douceur. Aucune chute de couple, aucun changement de rapport.
Une machine cool… et verte. Et afin de bien boucler la boucle, on rechargera la Retro Electro uniquement à l’aide de l’électricité renouvelable fournie par Bullfrog.
J’ai une envie irrésistible de baisser la vitre, sortir un coude et m’allumer une clope… Seulement, je ne fume pas, et j’ai intérêt à garder les deux mains sur le volant.
La Retro Electro se conduit aisément, par contre, probablement plus aisément qu’un hot rod à V8. Elle est particulièrement bien adaptée à la conduite en ville. La circulation dense ne la rebute pas, et à l’arrêt aux feux de circulation, le monstre de couple sous le capot reste aussi zen qu’un moine, attendant patiemment ses instructions.
À un moment donné, je me suis tourné vers Kiraly et lui ai demandé : « c’est ça ton trajet quotidien à Vancouver? ».
« Oui. Pas mal chanceux, le gars, hein? ».
Gallerie de l'article