L'Aero XWD que nous avons conduite bénéficie d'un équipement qui lui est réservé : un différentiel électronique à glissement limité, des amortisseurs arrière avec correction d'assiette et des roues en alliage de 18 pouces plutôt que 17 chaussées de pneus d'été du type performance. Pour ce modèle, les pneus d'hiver sont donc incontournables.
Le système XWD est entièrement automatique et en prise constante. En conditions normales, sur un pavé sec, il transmet 5 à 10 % du couple moteur aux roues arrière, simplement pour améliorer la stabilité du véhicule à l'accélération et optimiser la consommation de carburant (du super). Par conséquent, dans ces conditions, le système Haldex n'arrive pas à éliminer le comportement sous-vireur de la 9-3.
Dès que l'adhérence ou la motricité diminue, en 80 millisecondes, ce système peut transmettre jusqu'à 100 % du couple aux roues avant ou arrière, selon les besoins et de façon parfaitement imperceptible.
Un fonctionnement efficace et précis du système Haldex permet, en outre, de rehausser le seuil de déclenchement de l'antipatinage en accélération ou sur une route sinueuse. Cela procure au conducteur plus de contrôle sur la conduite de la voiture.
Beaucoup de puissance sous le capot
Pour l'Aero XWD, le V6 turbo de 2,8 litres développe 280 chevaux. C'est 25 chevaux de plus que n'en produit le même moteur pour une 9-3 à traction. Un gain bienvenu qui donne un sentiment de puissance à l'accélération.
Fabriqué entièrement en aluminium, ce moteur monté transversalement dispose d'un système de calage variable des soupapes d'admission et d'un turbocompresseur à double entrée. Profitant d'un couple généreux, il autorise des accélérations de 0 à 100 km/h soutenues qui permettent à la 9-3 Aero XWD d'atteindre 100 km/h, lors d'un départ arrêté, en moins de 7 secondes.
Les reprises, quoique soutenues, imposent un petit irritant : un vague délai sans doute imposé par la gestion informatique du comportement routier et de l'alimentation.
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| L'Aero XWD que nous avons conduite bénéficie d'un équipement qui lui est réservé. |
Le système XWD est entièrement automatique et en prise constante. En conditions normales, sur un pavé sec, il transmet 5 à 10 % du couple moteur aux roues arrière, simplement pour améliorer la stabilité du véhicule à l'accélération et optimiser la consommation de carburant (du super). Par conséquent, dans ces conditions, le système Haldex n'arrive pas à éliminer le comportement sous-vireur de la 9-3.
Dès que l'adhérence ou la motricité diminue, en 80 millisecondes, ce système peut transmettre jusqu'à 100 % du couple aux roues avant ou arrière, selon les besoins et de façon parfaitement imperceptible.
Un fonctionnement efficace et précis du système Haldex permet, en outre, de rehausser le seuil de déclenchement de l'antipatinage en accélération ou sur une route sinueuse. Cela procure au conducteur plus de contrôle sur la conduite de la voiture.
Beaucoup de puissance sous le capot
Pour l'Aero XWD, le V6 turbo de 2,8 litres développe 280 chevaux. C'est 25 chevaux de plus que n'en produit le même moteur pour une 9-3 à traction. Un gain bienvenu qui donne un sentiment de puissance à l'accélération.
Fabriqué entièrement en aluminium, ce moteur monté transversalement dispose d'un système de calage variable des soupapes d'admission et d'un turbocompresseur à double entrée. Profitant d'un couple généreux, il autorise des accélérations de 0 à 100 km/h soutenues qui permettent à la 9-3 Aero XWD d'atteindre 100 km/h, lors d'un départ arrêté, en moins de 7 secondes.
Les reprises, quoique soutenues, imposent un petit irritant : un vague délai sans doute imposé par la gestion informatique du comportement routier et de l'alimentation.
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| Le système XWD est entièrement automatique et en prise constante. |