La 9-3 XWD V6 est livrée de série avec une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Notre modèle d'essai disposait, par contre, de la boîte automatique Sentronic offerte en option (1500 $). Elle compte 6 rapports et un mode manuel commandé par de petits leviers de sélection montés au volant. Un système qui se révèle pratique quand on adopte une conduite sportive dans les chemins sinueux...
Habitacle vraiment... Saab !
L'aménagement de cette 9-3 ressemble à celui d'une... 900. Comme toujours, le tableau de bord massif (d'un noir intégral), enveloppe le conducteur, comme s'il était aux commandes d'un petit avion. Le logement pour la clé de contact (électronique) est toujours au centre de la console, derrière le levier de la boîte de vitesses, comme le veut la tradition. De plus, le conducteur dispose toujours de la fonction « Night Panel », qui permet d'éteindre l'éclairage de tous les accessoires du tableau de bord, sauf de l'indicateur de vitesse. Cela facilite la conduite nocturne.
Les sièges baquets à dossier haut sont moulants à souhait. Ils sont idéals pour faire de longues randonnées. De plus, il n'y a pas d'accoudoir gênant. Les conducteurs qui tiennent le volant à deux mains apprécieront !
Quelle ne fût pas ma surprise, durant ma semaine d'essais, de rencontrer par hasard un propriétaire de 9-3 Aero qui se disait déçu de sa voiture. Selon lui, la 9-3 présente un réel irritant qui rend la vie déplorable. Un « défaut de conception » qui rend la voiture invivable et fait oublier la tenue de route rehaussée par la transmission intégrale, l'ergonomie réussie de l'aménagement de l'habitacle, l'efficacité orthopédique des sièges avant et la qualité du montage.
En effet, selon cet automobiliste, le coffre de la berline 9-3 cause un désagrément incontournable : on ne peut y loger les sacs de golf de quatre passagers ! Hmmm... Ils doivent être gros ces sacs ! À défaut d'offrir un volume égal au coffre d'une Série 3 et d'une A4, ce coffre (qui est plus volumineux que celui d'une Classe C) offre un espace intérieur parfaitement rectangulaire qui n'impose aucune saillie, ni empiètement des éléments de la suspension. De plus, son ouverture est large et haute, et son seuil, très bas. Enfin, les dossiers rabattables asymétriques de la banquette arrière permettent de charger, au besoin, de gros colis, une qualité que n'offrent pas certaines rivales.
Aurais-je dû diriger ce golfeur vers une autre marque ? Celle qui avait pour porte-parole Tiger Woods peut-être...
Après tout, une Saab 9-3, ce n'est pas la voiture de monsieur Tout-le-monde...
photo:Luc Gagné
Habitacle vraiment... Saab !
L'aménagement de cette 9-3 ressemble à celui d'une... 900. Comme toujours, le tableau de bord massif (d'un noir intégral), enveloppe le conducteur, comme s'il était aux commandes d'un petit avion. Le logement pour la clé de contact (électronique) est toujours au centre de la console, derrière le levier de la boîte de vitesses, comme le veut la tradition. De plus, le conducteur dispose toujours de la fonction « Night Panel », qui permet d'éteindre l'éclairage de tous les accessoires du tableau de bord, sauf de l'indicateur de vitesse. Cela facilite la conduite nocturne.
Les sièges baquets à dossier haut sont moulants à souhait. Ils sont idéals pour faire de longues randonnées. De plus, il n'y a pas d'accoudoir gênant. Les conducteurs qui tiennent le volant à deux mains apprécieront !
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| Le tableau de bord massif (d'un noir intégral), enveloppe le conducteur, comme s'il était aux commandes d'un petit avion. |
Quelle ne fût pas ma surprise, durant ma semaine d'essais, de rencontrer par hasard un propriétaire de 9-3 Aero qui se disait déçu de sa voiture. Selon lui, la 9-3 présente un réel irritant qui rend la vie déplorable. Un « défaut de conception » qui rend la voiture invivable et fait oublier la tenue de route rehaussée par la transmission intégrale, l'ergonomie réussie de l'aménagement de l'habitacle, l'efficacité orthopédique des sièges avant et la qualité du montage.
En effet, selon cet automobiliste, le coffre de la berline 9-3 cause un désagrément incontournable : on ne peut y loger les sacs de golf de quatre passagers ! Hmmm... Ils doivent être gros ces sacs ! À défaut d'offrir un volume égal au coffre d'une Série 3 et d'une A4, ce coffre (qui est plus volumineux que celui d'une Classe C) offre un espace intérieur parfaitement rectangulaire qui n'impose aucune saillie, ni empiètement des éléments de la suspension. De plus, son ouverture est large et haute, et son seuil, très bas. Enfin, les dossiers rabattables asymétriques de la banquette arrière permettent de charger, au besoin, de gros colis, une qualité que n'offrent pas certaines rivales.
Aurais-je dû diriger ce golfeur vers une autre marque ? Celle qui avait pour porte-parole Tiger Woods peut-être...
Après tout, une Saab 9-3, ce n'est pas la voiture de monsieur Tout-le-monde...
photo:Luc Gagné
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