Suédoise versatile
Au salon de l'auto de Genève, Saab introduira un autre véhicule dans sa famille grandissante. La 9-3 SportCombi (vendu ailleurs sous le nom de
SportWagon) est la troisième familiale de la marque et comble le vide entre la 9-5 et la 9-2x d'origine Subaru. La marque est maintenant plus impliquée que jamais sur le marché des familiales sportives. Comme la Audi A4 Avant, la BMW série 3 Touring, la Jaguar X-Type Wagon, et la Lexus IS 300 SportCross, les voitures de cette catégorie ont la mission d'offrir plus d'espace de chargement. Pour plaire à leurs propriétaires, elles sacrifient un peu l'espace de chargement optimal au profit du style et des aptitudes routières.
Lorsque la seconde génération de la 9-3 a été lancée en 2003, les inconditionnels de Saab à travers la planète ont été contrariés de voir que la configuration hatchback ait été mise de côté. Ils soutenaient que ce type de carrosserie permettait à la plus petite des Saab de se distinguer dans la catégorie des voitures de luxe compactes, sans oublier l'aspect pratique et l'espace qu'il offre.
Toutefois, Saab avait ses propres raisons de laisser tomber cette configuration. Cette dernière sacrifie la rigidité structurelle si importante à
ses yeux, sans compter qu'elle est beaucoup moins populaire que les berlines conventionnelles de ce segment.
Certains appelleraient cela une dilution de la marque, une perte d'identité ou même une trahison, mais il faut tenir compte que pour Saab, il s'agit d'une question de vie ou de mort. Le manufacturier suédois a enregistré une moyennes de 500 millions de pertes durant les dernière sannées. On comprend pourquoi les grands décideurs de GM ont demandé à Saab de revenir sur la route de la profitabilité ou alors le couperet tomberait. Si la 9-2x et la 9-7x sont des versions maquillées de la Subaru Impreza familiale et de la Chevrolet Trailblazer respectivement, elles sont aussi exclusives au marché nord-américain. Contrairement à elles, la 9-3 SportCombi est une vraie Saab, une voiture que les inconditionnels devraient apprécier.
Si la SportCombi n'est pas une hatchback comme les amateurs de Saab l'auraient souhaité durant les deux dernières années, elle devrait apaiser
ceux qui recherchent une Saab intermédiaire offrant un côté pratique. Pour conserver leur loyauté, la Combi doit combler les propriétaires de Saab 900 ou de la première génération de 9-3 tout en conservant les qualités intrinsèques de la SportSedan. Saab espère aussi attirer plusieurs automobilistes sur le marché des familiales compactes, de la même façon que la SportSedan a attiré les moins jeunes sur son terrain.
La 9-3 SportCombi est essentiellement la version de série du concept 9-3 Sport-Hatch qui a été dévoilé au salon de Frankfort en 2003. Tout comme le concept dessiné par Taras Czornyj, la SportCombi montre certaines caractéristiques visuelles destinées à faire paraître la voiture plus basse et à conserver l'allure sportive de la berline.
Au salon de l'auto de Genève, Saab introduira un autre véhicule dans sa famille grandissante. La 9-3 SportCombi (vendu ailleurs sous le nom de
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| La 9-3 SportCombi est la troisième familiale de la marque et comble le vide entre la 9-5 et la 9-2x d'origine Subaru. (Photo : General Motors du Canada) |
Lorsque la seconde génération de la 9-3 a été lancée en 2003, les inconditionnels de Saab à travers la planète ont été contrariés de voir que la configuration hatchback ait été mise de côté. Ils soutenaient que ce type de carrosserie permettait à la plus petite des Saab de se distinguer dans la catégorie des voitures de luxe compactes, sans oublier l'aspect pratique et l'espace qu'il offre.
Toutefois, Saab avait ses propres raisons de laisser tomber cette configuration. Cette dernière sacrifie la rigidité structurelle si importante à
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| La 9-3 SportCombi est une vraie Saab, une voiture que les inconditionnels devraient apprécier. (Photo : General Motors du Canada) |
Certains appelleraient cela une dilution de la marque, une perte d'identité ou même une trahison, mais il faut tenir compte que pour Saab, il s'agit d'une question de vie ou de mort. Le manufacturier suédois a enregistré une moyennes de 500 millions de pertes durant les dernière sannées. On comprend pourquoi les grands décideurs de GM ont demandé à Saab de revenir sur la route de la profitabilité ou alors le couperet tomberait. Si la 9-2x et la 9-7x sont des versions maquillées de la Subaru Impreza familiale et de la Chevrolet Trailblazer respectivement, elles sont aussi exclusives au marché nord-américain. Contrairement à elles, la 9-3 SportCombi est une vraie Saab, une voiture que les inconditionnels devraient apprécier.
Si la SportCombi n'est pas une hatchback comme les amateurs de Saab l'auraient souhaité durant les deux dernières années, elle devrait apaiser
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| La Combi doit combler les propriétaires de Saab 900 ou de la première génération de 9-3 pour conserver leur loyauté. (Photo : General Motors du Canada) |
La 9-3 SportCombi est essentiellement la version de série du concept 9-3 Sport-Hatch qui a été dévoilé au salon de Frankfort en 2003. Tout comme le concept dessiné par Taras Czornyj, la SportCombi montre certaines caractéristiques visuelles destinées à faire paraître la voiture plus basse et à conserver l'allure sportive de la berline.