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Salon de New York 2010 : Mercedes-Benz SLS AMG GT3

Salon de New York 2010 : Mercedes-Benz SLS AMG GT3

Encore plus rapide et sexy! Par ,

La Mercedes-Benz SLS AMG figure définitivement parmi les voitures qui feront le plus jaser en 2010. Question de générer encore plus d’attention, la compagnie allemande vient de dévoiler l’édition GT3. Wow! Croyez-le ou non, le public pourra bel et bien l’acheter! Sa mise en marché se fera à l’automne 2010 et son homologation arrivera à temps pour la saison de course 2011. Pour l’instant, la FIA n’a pas déterminé le rendement maximal du V8 AMG de 6,3 litres conformément au principe de «l’égalité de la performance». Parions que la cavalerie restera quand même très imposante…

Photo: Philippe Champoux/Auto123.com

Tel que rapporté par Mercedes-Benz
Montvale, New Jersey
- La passion automobile combinée à un spectaculaire design de voiture de course — voilà le concept de la nouvelle Mercedes-Benz SLS AMG GT3. Cette version de course de la SLS AMG s’adresse aux clients qui désirent prendre part à des épreuves de classe GT3 sanctionnées par la FIA. Un châssis léger méticuleusement conçu ainsi que des freins, une suspension et un aérodynamisme optimisés se traduisent par une conduite et une performance sans compromis. La voiture effectuera ses débuts en piste l’an prochain.

Le design épuré et la silhouette époustouflante de la SLS AMG ont été efficacement rehaussés par des modifications ciblées à la carrosserie. Les nouvelles composantes, encore plus aérodynamiques et principalement composées de fibre de carbone, présagent clairement le potentiel extraordinaire de la GT3 sur les circuits de course.

À l’avant, la SLS AMG GT3 arbore un nouveau tablier avec prises d’air agrandies. L’ouverture béante sous la calandre ornée d’une grosse étoile d’argent à trois pointes ainsi que les ailettes horizontales fournissent de l’air frais au moteur et aux freins. Le même rôle est joué par les deux prises juste en dessous des phares au xénon. Le becquet avant en fibre de carbone réduit l’effet de soulèvement; il s’intègre au panneau de soubassement avant de se fusionner au diffuseur arrière.

Le capot présente une ouverture centrale permettant à la chaleur du moteur de s’échapper. Des ouïes en retrait des ailes avant optimisent elles aussi la circulation d’air. Par ailleurs, dans le but d’alléger la voiture, un polycarbonate spécial entre dans la composition des vitres latérales, arrière et, si désiré, le pare-brise.

Les ailes ont été élargies pour accommoder les pneus de course plus massifs. À 78,3 pouces (1989 mm), la carrosserie de la GT3 mesure 2 pouces (5 cm) de plus en largeur que la SLS AMG de série. D’autre part, le montant central abrite l’admission du réservoir de carburant pour accélérer le réapprovisionnement. Le réservoir de 120 litres se trouve au centre, derrière le pilote.

Photo: Philippe Champoux/Auto123.com