C'est tout simplement parce que ces véhicules offrent une sensation différente des produits nord-américains habituels. Les constructeurs d'ici font tous des affaires en Europe; pourtant, il ne leur était jamais venu à l'esprit d'importer quelques-uns de leurs meilleurs modèles de ce côté-ci de l'Atlantique. C'est à n'y rien comprendre!
Zoom sur l'extérieur
La carrosserie et les lignes de la Saturn Astra 2008 sont résolument modernes et dynamiques. En fait, elles font paraître les rivales japonaises plutôt démodées. Pour cet essai routier, on m'avait remis les clés d'une version XR à cinq portes mais, si j'avais eu le choix, j'aurais opté sans hésiter pour l'Astra à trois portes, dont le look est beaucoup plus sportif.
Je crois que les jeunes acheteurs auront de la difficulté à résister à ce petit hatchback qui, même en version de base, a un certain côté «tuner». C'est en bonne partie, selon moi, à cause des élégants blocs optiques dessinés par l'équipe européenne de GM.
La posture de l'Astra est carrée et athlétique, ce qui rehausse l'impression de performance. Les roues choisies par le constructeur sont plutôt belles, mais je pense que des jantes personnalisées propulseraient l'Astra parmi les hatchbacks sport les plus «cool» de la planète.
Je suis peut-être grisonnant, mais j'aime m'arrêter de temps à autre pour discuter avec des jeunes conducteurs qui aiment se pavaner au volant d'une Honda ou d'une Volks. Dorénavant, je leur conseillerai d'échanger leurs bolides contre cette nouvelle Européenne à la sauce sud-ouest. Il est facile de dénicher des accessoires de performance pour modifier la présentation d'une Astra, et ce, à des prix souvent plus raisonnables que ce qu'offrent les autres marques. Ces jeunes profiteraient du même coup d'un élément de rareté, ce qui est toujours bon quand on cherche à faire sensation.
Quand on ouvre les portes, cependant, je dois reconnaître que les choses se gâtent un peu. Rappelons encore une fois que la fourchette de prix de l'Astra débute sous les 20 000 $, alors il est normal de ne pas retrouver le même cachet que dans une GTI, par exemple. Cela dit, l'habitacle se compare favorablement à celui d'une Rabbit et, à mes yeux, il se veut plus intéressant que n'importe quel habitacle japonais à prix semblable.
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| Son moteur de 1,8 litre paraît beaucoup plus fringant que sa puissance de 138 chevaux nous laisse croire. |
Zoom sur l'extérieur
La carrosserie et les lignes de la Saturn Astra 2008 sont résolument modernes et dynamiques. En fait, elles font paraître les rivales japonaises plutôt démodées. Pour cet essai routier, on m'avait remis les clés d'une version XR à cinq portes mais, si j'avais eu le choix, j'aurais opté sans hésiter pour l'Astra à trois portes, dont le look est beaucoup plus sportif.
Je crois que les jeunes acheteurs auront de la difficulté à résister à ce petit hatchback qui, même en version de base, a un certain côté «tuner». C'est en bonne partie, selon moi, à cause des élégants blocs optiques dessinés par l'équipe européenne de GM.
La posture de l'Astra est carrée et athlétique, ce qui rehausse l'impression de performance. Les roues choisies par le constructeur sont plutôt belles, mais je pense que des jantes personnalisées propulseraient l'Astra parmi les hatchbacks sport les plus «cool» de la planète.
Je suis peut-être grisonnant, mais j'aime m'arrêter de temps à autre pour discuter avec des jeunes conducteurs qui aiment se pavaner au volant d'une Honda ou d'une Volks. Dorénavant, je leur conseillerai d'échanger leurs bolides contre cette nouvelle Européenne à la sauce sud-ouest. Il est facile de dénicher des accessoires de performance pour modifier la présentation d'une Astra, et ce, à des prix souvent plus raisonnables que ce qu'offrent les autres marques. Ces jeunes profiteraient du même coup d'un élément de rareté, ce qui est toujours bon quand on cherche à faire sensation.
Quand on ouvre les portes, cependant, je dois reconnaître que les choses se gâtent un peu. Rappelons encore une fois que la fourchette de prix de l'Astra débute sous les 20 000 $, alors il est normal de ne pas retrouver le même cachet que dans une GTI, par exemple. Cela dit, l'habitacle se compare favorablement à celui d'une Rabbit et, à mes yeux, il se veut plus intéressant que n'importe quel habitacle japonais à prix semblable.
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| L'habitacle se compare favorablement à celui d'une Rabbit. |